凯旋新品，泰国试驾。美图干货，不容错过（上）
11月23号，既北京之后，凯旋TRIUMPH在上海的国内第二家专营店正式开业。
据悉年内成都店和广州店也将剪彩。明年会陆续开启南京、杭州、西安、长沙、昆明等地专营店，这个英伦百年品牌将全面布局在华市场。这种开店的速度还真不是凯旋以往的节奏，也充分说明了品牌与国内市场相互的热望及信心。按中国的讲究，“凯旋”是个吉利的字眼，名头正气响亮，就是好的开始。
同时，“TRIUMPH”也趁热打铁，紧抓品牌推广，顺势在11月19-22日邀请国内行业媒体赴泰国工厂进行参观和试驾体验。一天半的时间，包括城市街道，乡村公路，山道和一段OFF-ROAD，每位媒体代表要试骑8款车型，这个安排非常紧凑。开始比较担心能不能顺利安全的完成，事实说明，厂牌精心筹划，骑行官团队经验丰富，配合默契，再加持泰国传统服务业的细致周到，整个活动进展非常顺利，参与者获得了良好的体验。
说起凯旋的历史，话就长了。因为人家十九世纪末就诞生了，至今跨了三个世纪，品牌建立几乎和摩托车发明的时间同步，品牌的发展也十分曲折。
自行车＋发动机是摩托车问世时的雏形，凯旋初期的产品
1959年款Tiger T100的仪表，很值得玩味
八十年前生产至今存世的老虎70
Trident900具有40万公里的骑行寿命
骑着跑车一个月摩旅能跑多少？DAYTONA900的答案是31800公里
真正意义量产最大排量
2480CC的火箭3
话说德国小伙贝特曼1884年到英国创业，两年后搞了个自行车公司名叫凯旋，在考文垂建厂，之后迅速扩大业务，于1902年开始生产摩托车，这时候本田宗一郎还没有出生。摩托车的根源文化里最重要的元素其实是战争，如同二战对哈雷戴维森的影响一样，一战中，凯旋为英国及盟友提供了超过3万台的军用摩托，生产得到了极大的发展。
1918年后，凯旋成为英国摩托车第一品牌，它为军方生产的H型摩托，被视为现代摩托车的雏形。快速发展也让凯旋走向摩而优则汽的路线，1921年，通过收购凯旋做起了汽车，但好景不长，汽车的买卖并不好做，在卖掉自行车业务几年之后，品牌继续面临拆分，摩托车和汽车业务各归其主，汽车产业几经起落在本田品牌攻入英国市场后于1984年彻底消亡。
凯旋汽车
而摩托车生产在二战期间遭受重创，考文垂工厂被炸，被迫临时迁址，后在梅里登建了新厂，坚持生产。
1935年的考文垂工厂
二战时期军版老虎70
战后恢复民用产品后将目标市场投向了美国，并再次经历了资产整合，于1951年被著名的军火生产商BSA收购，接下来的十多年时间有80%的产品销往美国，这段历史也衍生了后来新世纪的产品里专门的一个型号就叫America（下图）
到了上世纪六、七十年代，日本摩托车工业强力崛起，并迅速攻占欧美市场，加之BSA自己决策和规划的失误，摩托车生产出现萎靡，在政府协调支持下，为谋求生存，1972年BSA又与诺顿合作成立联合品牌NVT，但这并没有遏制颓势，如同我们的嘉陵，BSA连自己品牌的摩托生产都无以为继，彻底退出了摩托车产业，梅里登工厂陷入停顿。后经政府再次调停和赞助，成立了梅里登工人合作社，从NVT收购了凯旋的商标权，恢复了生产。
而真正给凯旋带来重生的是80年代初期，年过半百的老板约翰布勒尔用数万英镑购买了凯旋的知识产权，并在英格兰莱斯特郡筹建工厂，这就是现在凯旋的总部和1、2号工厂所在地Hinckley。1991年，当凯旋的并列四缸TROPHY1200正式下线后，凯旋迎来了涅槃重生。
之后凯旋迅速布局了法国、德国和美国市场，生产开始进入良性循环，直至2002年1号工厂又“火”了一把，越发让老板觉得鸡蛋不能都搁在一个筐里，在历时5个月重建1号工厂同时，产业条件极佳的泰国工厂加速建设投产。十多年后在泰国的3、4、5号工厂，已经承担了凯旋80%的产能。目前凯旋在全球布有数百家经销网点，在巴西和印度设立了组装厂。一百多年来的沉浮，铸就了凯旋顽强的生命力和丰富的产品线，在中大排量领域涵盖了大部分功能车型的生产，其经典的并列双缸和并列三缸平台，通过世界一流的开发设计团队，不断推出美轮美奂的产品。2019年，凯旋正式进入中国。
简单回顾了品牌历史，回归本次活动内容，下飞机后，直奔主题
英伦凯旋亚太总监MARCELO欢迎大家
中国总经理余世雄介绍活动
市场经理海波讲解产品
骑行线路和安全事项
骑行官团队与大家的见面会
媒体合影
地球很大，你在北国裹着棉袄抽着烟，我在海边穿着短袖吃海鲜
这次要试驾的摩托车，包括国内已经上市的Tiger 800XC，Bonneville系列的T100，T120，Bobber，以及马上引入国内的Speed Twin，Street Twin，Scambler Street，Scambler 1200XC
先看看整体图
总的来说，无论是先引进的四款，还是即将进入的四款，总体对应的是成熟及偏复古车型的市场，想必凯旋对国内的需求和目标客户做了一定的研究和规划。也难怪年轻的媒体同行到工厂见了Street Triple这类更青春款的车型会比较兴奋，“青蛙王子”之类的车款更能博得青年人的喜爱。不过青年人的口袋就没有大叔的那么鼓了，百年老牌凯旋岂有不知之理？
20号一早，在酒店举行了简短的发车仪式，厂家安排工程师对不同车型的一些电子化操作做了介绍，对骑手和车辆进行编号，大家整装出发。
不得不为这次活动的官方摄影团队点赞，出片质量和拍摄经验都很不错。是一支会拍摩托的队伍，相比国内除了少数行业媒体，一般活动请的婚纱类摄影师，不懂摩托拍出来总感觉差强人意。
这次骑行的装备，是我前几天在欧洲骑行时用的，特别是头盔，我特意选了KYT70周年纪念版国旗花的，非常抢眼，MACNA的车服也比较鲜亮，所以尽管人老脸黑，还是抢了不少镜头。就以部分官方图片作为这次活动上半部分的总结，下半部分再聊聊工厂参观和各个车型的具体情况。
