中级车市场的"真香"选择，这款丰田新旗舰，为何是最值之选？

这两年真的推出了很多"不买不是人"的新车，其中最"野蛮"的莫过于一汽丰田亚洲龙。

今年三月，一汽丰田亚洲龙国内正式上市，凭借在北美市场的名气在国内成功重燃B+级中型轿车市场的热度。亚洲龙先期发布了2.5L汽油版和2.5L双擎版，凭借20万出头的起售价，成功抢占30万内中级轿车市场。

还不够，9月份亚洲龙2.0L汽油版再次补足实力，把整个车系拉到20万以下的区间，把手伸到了低半级的B级轿车市场，对雅阁、凯美瑞、迈腾等车型造成冲击。

不得不感叹如今车企把"降维打击"这一手玩得出神入化，不知道是他们都仔细研究过《三体》，还是只是钟叔的中二病犯了。但无论如何，亚洲龙这手精准定价同时搅局了B级和B+级中型轿车市场，最喜闻乐见的自然是消费者了。

那么对于持币待购的买家来说，亚洲龙的亮点是什么呢？

源于GA-K平台，出生就自带B+级属性

亚洲龙是一汽丰田旗下首款基于TNGA架构打造而来的轿车，源于丰田中大型前驱车平台GA-K，这个平台生产的车型也包括了雷克萨斯ES，所以视他为ES的"牛头标"版也不为过。正因为出自GA-K，亚洲龙自出身就带有中大型轿车的属性，拥有更出色的空间、更高的规格、质感和装备。

所以，亚洲龙的尺寸和进口进口发动机在同级竞争中占据优势，以B+级的身段入局B级车市场，这种错位的差异化成功吸引消费者，特别是后期2.0L版本的推出，把性价比大大提升。

全级别标配丰田智行安全系统

事实上，高级平台打造的车型，在在整体装备规格上自然会更高，特别是安全架构方面。亚洲龙做到全系标配升级版的丰田智行安全系统，这套系统由可识别行人（白天）的预碰撞刹车系统PCS-P、动态雷达巡航DRCC、自动远近光灯控制AHB、带有辅助纠偏的偏航警告系统、LDA四套系统组成，可以说，亚洲龙的整个安全架构规格都看齐了中大型豪华车。

另外，亚洲龙还标配动态稳定控制VSC、牵引力控制TRAC、EBD、刹车辅助BA、上坡辅助HAC、倒车影像BVM、起步辅助控制DSC，主动弯道辅助ACA、10安全气囊，配置规格可以说相当高了。

高规格保养政策

一系列高规格、高配置下，再看回亚洲龙19.98万-28.98万元的价格，就明白"香"在哪了。并且亚洲龙还有媲美雷克萨斯的4年10万公里免费保养，可以说在25万以下这个层级，就只有亚洲龙才有这种售后规格，在后期用车成本上的省心程度可见一斑，这都是亚洲龙的先天优势。

B级车对手：凯美瑞、迈腾、雅阁

从各项指标看来，亚洲龙真的堵在中型车市场门口的"野蛮人"。相比起目前中级车市场最热门的凯美瑞、迈腾、雅阁等车型，亚洲龙中低配版本的价格区间正好与这些车型的中高配置重合。亚洲龙的优势在于其大半级的尺寸、高半级的定位，媲美豪华车层面的质感和档次，以及更加高端的安全架构装备，而且还有4年10万公里免费保养的加成。当然，同等价位下的配置对比，亚洲龙在舒适性配置会稍逊一筹，但对于更注重豪华感、安全性能等方面的消费者来说，亚洲龙的确更具性价比。

B+级车对手：君越

而在B+级的中级车领域中，别克君越可以说是跟亚洲龙在身形、豪华感相差无几的一个强劲对手，其豪华配置、2.0T的爆发力是强于亚洲龙的方面，但亚洲龙也不是吃素的，2.5L双擎在燃油经济性和动力之间有非常好的平衡，安全规格更全面，还有整体保养政策以及双擎车型特有的力电池免费保修8年20万公里的政策两大优势，亚洲龙胜在达到入门豪华车级别的基础上，拥有更低的用车成本。

总结：

作为一款中级车，亚洲龙无论在动力、配置丰富度以及空间、NVH等方面都达到了入门豪华车雷克萨斯ES的水平，事实上，这种规格超班的中级车，在不超出普通中级车对手太多，保证更强的价格竞争力的同时，又能提供接近中大型轿车的品质和规格，这种多面玲珑的功能，其实也正中国内消费者求全面、花小钱办大事的消费心理。

所以，从整体的产品力水平来看，说亚洲龙是最值得购买的中级车产品，还真不为过，同时，亚洲龙的出现也开始盘活之前有点颓势的B+级车市场，通过这条鲶鱼的加入，未来肯定会引出更多强劲产品，这也是消费者喜闻乐见的。