用2.0L自吸的中级车很弱？这次横评后，车叔说：真香！
2019年，来自TNGA“丰田新全球架构”造车概念的全新凯美瑞换装了新款2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，与之匹配的是Direct Shift CVT变速箱，这套动力总成已经在C-HR上与大家见过了，但在新凯美瑞身上又是怎样的水平呢？为此，车叔找来了它的两个对手（新天籁2.0L自吸和迈腾1.4T），看看凯美瑞的2.0L与它们相比到底有没有优势？
三车对比：
比数据、比加速、比油耗
外观方面，相信大家对它们也比较熟悉了，风格也是各有千秋。所以，外观好坏，车叔这里不做评判，这次咱们聊点其它的。那么话不多说，车叔就直接上图了。
1.4T的迈腾280TSI与其它版本最大的差别应该就体现在卤素大灯上了，从2.0T低功率的330TSI开始，迈腾就全部用的是LED大灯了。如果你选择的是最低配的舒适型，还有轮胎和天窗的差别——只有最低配使用的R16规格的轮胎，并且没有天窗（其他配置标配全景天窗）。
外观上天籁比迈腾要更难区分2.0L自吸版本与2.0T涡轮增压版本，因为它们都各自拥有几个版本，而且最低配都是卤素大灯、16寸轮毂。不过，只有2.0L自吸的最低配没有天窗。
相比前两款产品在低配车型上的外观差异，广汽丰田凯美瑞可以说厚道了不少，全系标配LED大灯，全系标配天窗（主要是2.5G、2.5Q、2.5HG和2.5HQ四款车型为全景天窗）等等，让你在外观上几乎很难分辨低配与高配车型的差别。对于消费者而言，这样的做法是更喜闻乐见的，而且凯美瑞还是同级别里面唯一提供豪华和运动两种造型风格选择的车型，更能满足消费者的个性需求。
所以，外观这块，车叔认为丰田凯美瑞更有优势。下面咱们再来看看它们的各项数据。
从图表可以看出，凯美瑞的2.0L发动机马力最大，而迈腾的1.4T发动机扭矩最大。通常来说，在发动机最大功率相近的情况下，扭矩大的车的加速性能会更占优势。而在工信部的综合油耗方面，凯美瑞和迈腾持平（图中均为国五车型）；不过，满足国六标准的凯美瑞2.0L，百公里综合油耗仍然为5.5L。而满足国六排放的280TSI迈腾，百公里综合油耗上升到了5.5L。现实使用场景中，自然吸气发动机有些共性优势，像动力线性、响应快、无迟滞，且质量更稳定；而涡轮增压发动机都是靠压榨发动机性能来提升动力，会对发动机寿命有所影响。选家用车，图的是省心，自吸发动机不仅后期维护保养费用更低，而且质量也会更稳定；显然1.4T的迈腾在这一环节并无优势，所以，车叔更偏向于两款2.0L自吸的车型。
相较而言，2019款凯美瑞所搭载的2.0L发动机显然比新天籁的那台2.0L发动机更有优势，比如它的发动机拥有40%的高热效率，高热效率代表着燃烧更充分，除了能带来更强劲的动力和更低的油耗之外，还能减少排放，也就能更轻松的满足国六排放标准；除此之外，凯美瑞的变速箱也更优秀，这台Direct Shift CVT变速箱，将齿轮传动与钢带传动相结合，可在两种传动之中自由切换，带来更高的传动效率以及更宽泛的传动比范围。所以，凯美瑞的2.0L发动机在技术上要优于这两个对手，并且油耗表现也更为优异。
驾乘感受：
操控提升，但依然舒适
静态的聊完了，那么接下来，车叔就谈谈它们开起来的感受吧。
1.4T的迈腾依然保持了纯正德味，行驶韧劲足，但对于连续震动的过滤效果一般，会感觉悬架稍硬，舒适性不强。
而2.0L的天籁，依然没有辱没它日产大沙发的美名，座椅的舒适度在三款车中表现最优；虽然天籁的2.0L发动机参数是较弱的，但动力表现还是挺令人惊喜的，油门初段调校的非常灵敏，只有较高车速才会体现出动力储备的不足。这代天籁的悬架支撑性已经有所提升，不像上代车型那么的忽悠，像坐船，但它开起来仍然没有什么驾驶乐趣。在这三款车中，它还是最软的，支撑性也是最弱的，想要驾驶乐趣？不，“他”只想做个安静的“美男子”。
最后，这款来自TNGA架构下的凯美瑞，给车叔留下了最深刻的印象：在保留了凯美瑞一直以来的舒适属性的前提下，提升了车辆的操控性，虽然仍以舒适为主，但提升了车辆的支撑性，在激烈驾驶的情形下，车辆的极限有明显提升，并且有着不错的驾驶乐趣。
不得不说，2019款的全新2.0L凯美瑞依然保持着这代凯美瑞应有的优秀驾乘感受，它在两者间找到了完美的平衡，既有操控，也依然舒适。
配置升级：
配置丰富，丐版并不“丐”
曾经，只要谈到入门版车型，大家的印象就是卤素灯、手动空调、没有天窗……要什么都没有的乞丐版！
可2019款的凯美瑞已经拉开了和同级对手的差距：膝部气囊、胎压监测、电动天窗、LED大灯、自动头灯、双区自动空调……
从上面的图表可以看出，凯美瑞的标配配置十分丰富，无论是安全配置还是科技舒适配置都一应俱全。
这样的丐版，一点也不“丐”！
除此之外，2019款凯美瑞新增的配置还有这些↓↓↓
通过图表可以看到，2019款凯美瑞在豪华版、锋尚版车型上追加了TPMS带数值显示的胎压监测，智能雨量感应雨刷，9英寸液晶屏，GPS导航；并在旗舰版车型上搭载了220V电源。不仅如此，还将HUD抬头显示、液晶仪表、中控液晶屏的三屏联动功能全面化，而这项功能从豪华版开始就已经搭载了。
此外，2019款凯美瑞的精英版和领先版，由之前的单出排气管变为双出排气管；领先版也升级为17英寸轮毂。
它没有一成不变，2019款的凯美瑞而是在细节上进行了再次升级。可能广汽丰田也明白，往往“细节决定成败”。
车叔评语：
从2019年5月的中型车销量来看，凯美瑞的销量达到了16,023辆，是三辆车中销量最高的，紧随其后的迈腾也销量破万，达到了15772辆，但天籁的销量却只有4000多辆。其实日产对新天籁的宣传势头很猛，并且它的2.0T发动机确实非常强劲，且搭载了先进的可变压缩比技术，可谓十足的黑科技；不过这台2.0T发动机只在高配车型上搭载，也许正是这样失衡的配置分布，导致这代天籁销量不佳，反观2019款凯美瑞就要厚道许多，全系都是TNGA架构下的新动力，从销量就可以看出，消费者对凯美瑞的认可。
到这里，三款车的优劣，车叔也已经聊完了，毫无疑问，车叔会推荐在各个方面都更有优势的2019款凯美瑞。而对于更喜爱运动外观的朋友们，凯美瑞的S锋尚版也一定会让你眼前一亮，这就是目前丰田的双脸战略（一款车型，两种外形风格）。而现在，2019款凯美瑞的混动车型也终于推出锋尚版了！就这样，一辆外观狂拽酷炫，动力响应迅猛（赢在起跑线），油耗低得惊人的车终于出现了！除此之外，车叔还了解到目前凯美瑞双擎还提供：“电池无忧计划”（在“8年或20万公里”电池质保的基础上，免费提供“不限年限，不限里程，跟车不跟人”的电池延保保障）、“4年或10万公里免费基础保养”、“0利率的金融政策”、“二手车置换最高综合补贴5000元”等。在车叔看来，以上优惠对车叔最有吸引力的就是“4年或10万公里免费基础保养”，这简直就等于是买了丰田，享受了雷克萨斯的待遇嘛！
即使不谈这些优惠，第八代凯美瑞仍是一辆非常值得入手的车，何况现在还升级了配置，带来了新车型和全新的2.0L发动机，并且有国五、国六两种排放标准的车型可提供，让大家拥有了更丰富的选择。
最后，轮到车叔推荐的环节了，如果预算吃紧车叔推荐你购买凯美瑞2.0L版本，即使是标配的版本，配置也很不错，可以说2019款2.0L凯美瑞在细分市场里是最具高价值的车型，也是细分市场里最值得选择的！而如果有更多预算，车叔直接推荐2.5HS锋尚版，轿跑的外观，安静迅猛的加速体验，惊人的超低油耗。想必，这都是所有年轻人的追求吧！
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