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我敢说，只要是做我们这行的汽车记者，算上车展每个人至少已经见过CT5两回了，当我们大家凑起来谈到CT5的时候，所有人都期望能有机会把这款车开起来。3系的换代不出大家所料，越来越不运动，而大家长久以来对运动中型车的寄托，就只能寄望在CT5身上了。
要问近年来最硬核的运动中型车，凯迪拉克之前的ATS-L必须拥有姓名，各方面紧致的调教和霸道的动力使它可玩值非常高。只不过，LTG发动机排放的问题和加长后依旧局促的后排空间表现，使得ATS-L不适合再在市场上继续征战。接替ATS-L的则是现在的全新CT5。
凯迪拉克的钻石切割设计语言已经是业界独树一帜的存在，CT5作为主打运动的豪华中型车，采用了类似溜背的造型，这使它成为了凯迪拉克家族里，棱角相对不那么明显的那位。CT5借鉴了ESCALA的设计语言作为灵感，运动版采用了黑色蜂窝状设计,下保险杠的通风面积非常大，前脸已经非常具有高性能的感觉了。
不过，选择豪华中型车的消费者不一定每个都喜欢运动风格，依照凯迪拉克近年的双外观战术，CT5也提供了风尚版和运动版给消费者选择。老实说当轱辘哥第一次看到全黑车身的风尚版CT5时，我甚至恍然把它错认成是CT6。风尚版专属的多幅式高光轮圈很好地带出了CT5的雅礼气质，点阵式中网将性能气息完全掩盖，再把运动版车型身上的熏黑灯组和加厚小鸭尾撤下，从外观看风尚版和运动版的CT5活脱脱就是两台车，可谓是“车靠衣装”。在此前的静态到店实拍时，轱辘哥就指出过，即使是最高配的铂金运动版车型也没有配备全液晶仪表，这回轱辘哥特地仔细找遍了所有风尚版车型。事实证明并不是运动版车型注重机械表现力，而是全系都没有配备全液晶仪表。CT5的坐姿不算非常低，即使将坐垫调到最低处，仍不会有轿跑车那种坐在地上的感觉。调好座位，打着引擎，这才是这次旅途的最终目的。按照试驾车即高配的惯例，这次我们拿到的这台是28T的铂金运动版，全系最高配的CT5意味着它将配备机械式后桥差速锁、Brembo代工的刹车卡钳、19寸轮圈配四条PS4s轮胎。从账面上看，似乎连后期改装的心思都省了。28T意味着这台CT5搭载了2.0T LSY可变缸涡轮增压发动机配10AT，账面上与改款后的CT6动力总成一样，但实际表现上二者区别非常大。2.0T对于CT6这样的大车来说无疑是算小C数，所以同一套动力匹配放在CT6上动力会来的很早，中后段发力则稍弱，有点一次过给完的意思。而CT5的动力发放的比例感明显更好，推背感更持续。在缓慢加大油门开度的时候，轱辘哥并没有明显感受到发力点，说明它的逻辑相对平顺。毕竟28T的CT5属于全球同步的动力方案，或许这也是使得它匹配相对出色的原因。不足之处需指出，在启停时从N档接合到D档时，变速箱有概率会发生明显闯动，以豪华车的标准看待确实有些失礼。作为一台运动主打的新车，大家肯定想了解它的加速能力，厂商公布CT5的零百时间是7.3秒，但轱辘哥主观感觉实际应该在7秒内。前提是大家将动力匹配设定调至运动。顺带一提，轱辘哥非常建议大家将所有刹车也调至运动选项，不然会有种贵为Brembo却刹不住的感觉。考验一台运动主打新车表现如何，拉上山溜溜便是。值得惊喜的是，CT5的车身动态balance做得非常好，这或许得益于CT5颇宽的轮距和50：50的前后配重，重量偏摆和侧向支撑表现都不错，能慢慢培养起驾驶人的信心。当然，米其林PS4s的表现也发挥了重要作用，毕竟这是单价接近2000元的轮胎。车重也是非常影响动态表现的指标，CT5的整备质量其实只有1640kg左右，这对一台马力超过240PS的后轮驱动普通民用轿车来说，实属不易。可能很多人对此没有概念概念，要知道宝马325Li的整备质量已达1690kg，省下了一个女朋友的重量。假如是马力更大的330Li，车重势必还会往上码。但话说回来，即使CT5所有动态基础都建立得非常高水准，但在转向——这个人车交流最重要的地方，CT5的设定明显有所保留，即使将转向调至运动档，也谈不上模糊或精准，只是觉得缺乏细腻感。除此之外，车尾的动态表现在连续山路中会有拖沓慵懒的感觉，或许是轴距偏长所导致的。所以说到这，先前所有的驾驶热情都会稍稍打折扣。或许凯迪拉克是想将更硬核的操控运动体验留给明年上市的CT4吧。在试驾之前，CT5已宣布正式上市，坐落27.97-33.97万元的售价区间。以我们试驾的顶配28T铂金运动版车型为例，它搭载了数不清的主动安全配置、座椅按摩、BOSE至臻音响、MRC主动电磁悬架、LSD后桥限滑差速器、Brembo代工的刹车卡钳、19寸轮圈配米其林PS4s。为啥轱辘哥把它们都列出来呢？意思是这些都是顶配专属。
光从价钱来看，顶配明码实价，四个19寸轮圈配四条PS4s至少多值一万，前六活塞的Brembo代工刹车卡钳配实心碟至少需要一万，15扬声器的BOSE至臻系列值一万以上，LSD、MRC、主动安全配置和座椅按摩后期无法加装。
然而除了BOSE音响和座椅按摩之外，轱辘哥认为其余配置并没有实质性体验改变。包括对于MRC主动电磁悬架和Brembo刹车系统我都只想要它们最运动的那档（设置后不会再作调节）、LSD限滑差速器对我来说平时很少能用上，主动安全配置我也不强求。假如你是那种对自己需求十分清晰，且后期不排除需要改装的车主玩家，那不妨买个低配的车型，按照你想要的思路后期做改装。为什么运动型的豪华中型车越来越少见？因为无数多的例子已经告诉我们，过于爱憎分明的性格不会为车型赢来销量，庆幸的是这次CT5已经表现出不错的运动个性。总的来说，无论是今年换代的3系还是全新推出的CT5，都不是“纯粹”的运动车，只是相较之下CT5还是比3系要更纯粹一点，纵观目前运动取向的中型车，除了阿尔法·罗密欧之外，个人认为CT5基本可以称作在售第二运动的豪华中型轿车。
