后驱带限滑差速器，有了这台凯迪拉克CT5 ，手中的3系都不“香”了

去年凯迪拉克豪华B级轿车CT5一经上市就获得了不错的关注度，但是在豪华品牌B级车这个兵家必争之地，它想要站稳脚跟并不是件容易的事，毕竟宝马3系以及奥迪A4L早就拥有了一批“死忠”粉，咱们今天一起来看看CT5到底有什么实力来跟它们硬碰硬。

视频时长：7分43秒

 

CT5基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造，而且是首次搭载通用汽车全新一代电子架构。轻量化加后驱的结构，注定了CT5会成为B级运动细分市场里的一匹黑马。

 

我们今天试驾的这款铂金运动版是CT5的顶配车型，车窗边框、轮毂、进气格栅等都做了熏黑处理，但CT5在使用黑色元素渲染运动气息的同时，依然使用了一些镀铬材质，使得整个前脸看起来豪华感和运动感并存。

车身侧面，铂金运动版配备的是一套19寸的黑色轮毂，并匹配了米其林PS4S轮胎，而且前置后驱车型独有车身比例，配上大溜背加小鸭尾的设计非常别致，车身侧面有一种特别运动的流线造型。

 

进入CT5车内，满满透露着年轻和运动的氛围，大量红色缝线、碳纤维饰板和金属质感的换挡拨片让我感觉像在开一台性能车。座椅采用拼色、打孔真皮包裹，低调又不沉闷，座椅软硬适中，舒适度不错。主、副驾座椅电动调节，另外坐垫上还有可调节的腿托，让座椅更好地承载起乘客的腿部，提高了前排乘客的舒适性。多媒体操作系统采用家族的CUE系统，虽然UI设计上并无新意，但从流畅性到稳定性已经进化到了非常高的水准。

 

动力上，CT5搭载2.0T直列四缸发动机，不分高低功率，全系都是241匹马力，满足国六排放标准，换装了10AT以后，换挡速度以及动力输出的速度和流畅度都能达到让人满意的水准。

 

在操控层面，宝马3系一直都号称自己是操控标杆，但是新一代3系转向手感电子感很强，底盘的调校也更软，导致新一代3系开起来人车交流感要弱于之前的3系，反而是更注重它的舒适感受。

 

如果拿CT5跟3系比较，不难看出CT5对于动力操控的追求更强烈，CT5采用了电磁感应悬架，所以支撑性和路感都做得非常优秀，过弯时能不停给你惊喜，让你有很强的信心。转向的比例感很好，而且方向盘是能够有清晰的路感传递，让你和车辆有更多的交流感。

 

最后再聊聊配置，CT5顶配和宝马325LiM运动版指导价相差无几，但CT5的配置更有诚意，例如3系的座椅配置只有座椅记忆，加热还要选装，而CT5却配了加热、通风和按摩，另外像主动安全配置还有舒适性配置，比如车道偏离预警、并线辅助、车道保持、自适应巡航等都有配备，不需再去额外选装，而这些放在3系上则需要多花钱了。

总结一下，如果家用选宝马3系不会出差错，但如果你对操控性能有更高的追求，个性的CT5则更适合你。看完视频，你们知道为什么凯迪拉克CT5更能俘获小姐姐的心了吗？