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小型SUV的“斜杠青年”， 试驾一汽-大众探影 | 试车
天天汽车 2019-12-04 21:19:06
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撰文 、拍摄| 林桦
“骨子里透露出的沉稳，又散发着十足的个性魅力”，两种截然不同性格的体现，却巧妙的融合到了这台探影中，这或许就是最接近于“斜杠青年”称号的小型SUV
当然，对于多元化的用车场景来讲同样如此，很多消费者在购车时考虑的因素也越来越多样化。
随着汽车消费市场的年轻化，诞生出了像本田XR-V、Jeep自由侠、丰田C-HR……这些合资小型SUV的产物，它们或有动力，或有空间、或有颜值，但多多少少离“斜杠青年”的称号有些距离。
而此次推出的一汽-大众探影（下文简称探影）我们可以看做是欧版T-Cross的国产版本，也是上汽大众T-Cross的“兄弟”车型，而它又能否成为合资小型SUV中的“斜杠青年”呢？
带着这样的疑问我开启了这次探秘之旅。
开起来还是那个熟悉的味道
此次试驾的探影搭载了EA211的1.4T涡轮增压发动机匹配7速DSG变速箱的成熟动力组合，150Ps/250Nm的数据早已烂熟于心中，同时基于MQB-A0级横置发动机前驱平台而打造。对于这样的动力组合，我已经在心中有了一个基本的“预判”。
正如我所料，真正开到这台探影后，还是我们所熟悉的“味道”。
油门初段，探影的响应并不算积极，但并不代表这台车的动力不好，当转速超过1500rpm，它的动力会源源不断的爆发出来，而且这样的爆发力会持续输出到国内合法的最高限速。
当然，这里很大程度要归功于DSG的功劳，低速跟随、加速超车这些指令都能有效的做出判断，而且切换到S挡之后，这一切来得更为明显，而且当你脚底下发出超车指令时，这台变速箱会瞬间降3挡，丝毫不拖沓。
但如果仔细感受，双离合顿挫这种通病在低档位的时候还是存在的，尤其是在低速3挡降2挡时尤为明显，但大部分时间平顺的设定还是很讨喜的。
以一台家用车的标准来衡量，转向手感是很合理的，低速轻盈，高速厚重，非常适合年轻人，更小的转弯半径适合在城市中游走，但转向虚位偏大会时刻提醒你，TA还是一台城市型SUV。
大众对于悬架的调教一直很有心得的，虽然是最基础的前麦佛逊+后扭力梁非独立悬架，但很有韧性，当然我所说的韧性不是说一味的硬，而是会在舒适和韧性找出一个平衡点，细小颠簸的路面会过滤的比较彻底，但在过一些较大的沟沟坎坎时，扭力梁带来不舒适的感受就很明显体现出来了。
最后说说整车的静音性，在城市中低速路段下整车的噪音控制符合心理预期，但在高速路段下，A柱的风噪会尤为明显，同时配备的韩泰轮胎在胎噪上控制的也会稍感不好。
15万左右就能买到越级的空间和配置
有人说，想要空间，XR-V或者逍客多合适，这一点我并不否认，但我是不太愿意选择X-RV或者逍客的，简而言之来说，它们太随波逐流了。
这时，探影的出现多多少少给年轻消费者另外一种选择，“短悬长轴”的空间设计理念一反常态，同时得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，轴距达到了2651mm，这可比X-RV的2610mm的轴距要多出不少。
当然，越来越苛刻的中国消费者是不会仅仅满足在空间上的需求的，没有更好的配置消费者一样会不买账。比如全液晶仪表、倒车影像、无钥匙进入/启动、感应雨刷、Beats音响这些配置很能讨好消费者。
讨巧年轻人的设计
之前，我说并不愿意去选择XR-V或者逍客，有很大的原因就是设计的元素，而探影则很好地诠释了什么是年轻。
探影很好的继承了“大哥们”的时尚元素，采用了[劲·影美学]设计理念，大面积进气格栅与前大灯组进行了一体化设计，更赋有张力。
“利刃式双腰线”营造出的动感车身也十分讨巧。
贯穿式尾灯时凸显年轻化和时尚感的重要元素。
而车内与车身同色的内饰配色以及时尚简约的中控设计会激发出很多年轻消费群体的共鸣。
虽然座椅并没有采用全真皮材质，同时全系不支持电动座椅调节，但很好的贴合度和皮质+织物的材质同样会赢得年轻消费者的内心。
与这些车型对比
【和T-Cross比】本次试驾中，被问及到最多的就是和这款车相比有什么区别，其实可以理解成T-Cross针对于中国的路况做了舒适性的调教，而探影则更多的是原汁原味。
【和X-RV/缤智比】前面说过根据我的性格是不太愿意选择这款车的，地球梦的L15B本身没有问题，有着很高的热效率，但驾驶感受有些偏佛系了，底盘显得单薄些，而且太随波逐流，配置倒是各有千秋，甚至还会比探影高那么一些。
【和C-HR/奕泽比】TNGA架构、热效率高达40%的Dynamic Force 2.0L发动机是我很喜欢的，但至今都不能接受十分压抑的后排空间，虽然它造型十分吸睛。
总结
现在的很多年轻人在为过上更好的生活而奋斗，工作中，他们需要沉稳、勇于上进，生活中，又需要彰显独特的个性，而一汽-大众探影就是那个骨子里透露出的沉稳，又散发着十足的个性魅力的“斜杠青年”。【END】