【有车试驾】一汽-大众探影 尺寸虽小志向却大

【有车以后 有车试驾】曾经，一汽-大众并没有任何SUV，而从2018年到2019年，探歌、探岳的上市不但填补了产品线的空白，而且也取得了不错的销量成绩。如今一汽-大众最小号的SUV探影前来报到，它尺寸虽小，但是配置、空间、性能却都没有“偷懒”，下面我们就通过有车以后PT8-120新车评测体系来了解一下这款最新的SUV。

  静态评测

探影的外观设计上的确承袭了不少大众的家族式设计，但是由于尺寸很小，甚至要比本田XR-V、丰田CH-R更小，所以在色彩的使用方面非常大胆。前脸的一个细节值得注意，格栅中央的大众车标被换为了最新的“2D”极简款式，探影也由此成为了国内第一个使用新车标的大众车型。

车尾最出彩的设计莫过于这个做了熏黑处理的贯穿式尾灯，有人形象地称之为“墨镜”，确实有一种很酷的感觉。下方的黑色包围有效抬高了视觉中心，让这辆小尺寸的SUV也能有一种敦实的感觉。

大众最擅长在小车上“来点颜色”，于是探影车内的中控装饰板也就有了与车身外观一致的颜色，这让探影这个10万起步的小型SUV更精致了。新样式的方向盘换了几个金属质感按键，在使用上与从前的方向盘别无二致。

探影的做工用料与一汽-大众旗下的众多车型都处于同一水平线，锻造车门铰链、激光焊接车顶等关键技术一样不少。经过测试，探影的平均车身间隙达到了4.2mm，成绩表现一般。在测量时我们发现，探影的前机舱盖左右间隙分布还是比较均匀的，均在3.5mm左右，而后尾箱左右之间的间隙分布就不怎么均匀了，最大间隙达到了5.5mm，车身钣金工艺比较一般。

在漆膜工艺方面探影还是比较厚道的，它的平均漆面厚度达到了134.5μm，在同级别车型中表现还是比较突出的。另外，探影的漆面分布也比较均匀，最大差值达到了10μm，喷涂工艺成熟。

虽然探影的车身尺寸在同级合资小型SUV中是最小的，但空间却让人大开眼界。经过实测，其后排纵向空间达到了840mm，其它方面数据也足够亮眼。而且探影的座椅填充物厚实，坐姿及包裹性都很不错，乘坐舒适性有所保证。

不过在储物空间上，探影并没有给后备厢留下多少空间，只能容纳6个边长为30cm的正方体标准测试纸箱，与同级别的XR-V相比要逊色一些。

  动态表现

探影有1.5L和1.4T两种排量，本次实测的车型搭载的是我们非常熟悉的大众EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m。这台发动机技术已经非常成熟了，在动力方面也是可圈可点，与这台发动机相匹配的依然是大众拿手的7挡双离合变速箱。

这套动力系统的特点就是涡轮正压建立较早，所以涡轮迟滞并不严重，1.3吨的整备质量对这台150Ps的发动机来说也没什么压力，驾驶轻快，提速有力，整体感受更偏向大众旗下的轿车，与探岳那种软绵绵的调校大不相同。

这台双离合变速箱虽然没给我惊喜，但它一如既往的平顺表现也令我比较满意，除了二挡偶尔能感受到顿挫之外，其余大部分时间都是愉快的。

在加速性能实测中，探影以8.59s的成绩破百，在小型SUV中非常抢眼，击败了80%的同级对手。若不是起步时有变速箱保护，转速只能稳定在1200rpm左右，它或许还能更快一点。

探影的制动力输出比较线性，轻点刹车即能感受到制动效果，与大多数的SUV调校风格不太一样。在100km/h-0制动测试中，探影的100km/h-0制动距离为38.36m，超越了81%的同级对手。在前方出现紧急情况时，良好的刹车系统能够更快速地降低车速，以便并线躲避前方车辆。

前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的经典组合是大众同级别车型上常用的悬挂组合形式，而大众对与这种悬挂的调校也早已是驾轻就熟，舒适性不逊于独立后悬挂，基本能将路面细小的振动过滤的比较干净。但在遇到一些起伏较大的减速带等路况时，则显得有些力不从心，多余的弹跳在所难免。在滤振测试中，探影三次经过加速带，平均颠出水量为50ml。

隔音表现方面，探影表现的不算太好，尤其在中高速行驶时，风噪非常明显，在时速80km/h行驶时，实测车厢内的噪音分贝达到了67.1dB，在小型SUV噪音排行榜内，排名第40，仅仅击败了2%的对手。

  总结

探影这款小型SUV的优缺点非常明显，在性能、乘坐空间两个方面都很有优势，而在底盘滤振性和车内静音性上又有所欠缺。所以买它之前就要先清楚自己要的是什么，如果你只是想要一款空间大又开着爽的小型SUV，那么它肯定是个不错的选择；如果你担心家人的乘坐舒适性受影响，那就要再仔细考虑考虑了。