【有车试驾】更完美的自己 测试2020款路虎揽胜运动版3.0T
【有车以后 有车试驾】上个世纪70年代，功能至上还是越野车的主旋律，干得了粗活却难登大雅之堂。但英国人却不这么想，他们认为英国越野车天生就该有豪华车的优雅，这样的背景催生了揽胜。直至今日，揽胜从单一车型发展成为一个家族，与卫士一并成为路虎品牌的立命之本。
除了揽胜、揽胜星脉和揽胜极光之外，揽胜家族最受社会新贵们喜爱的车型就是揽胜运动版，虽说贴着“运动”标签的车型基本都混不好，但是揽胜运动版是进口路虎中卖的最好的之一。由于曝光度相对较高，人们往往把它简称为“揽运”，因此我们在下文也会引用这个称谓。
2020年中期改款的揽运，最大的亮点是搭载了3.0T Ingenium发动机，直列6缸，双增压（配有一颗单涡轮双涡管增压器和一颗电子涡轮增压器），而且还有48V轻混的加持。本次试驾的HST版本采用了高功率调校，最大马力达到了400Ps，峰值扭矩则为550N·m。与发动机相匹配的变速箱是采埃孚的8AT。
即便揽运采用了全铝车身，车重却还是超过了2.4吨，因此400匹马力作用在它身上时显得并不暴躁，最终我们实测出0-100km/h的加速用时为6.82秒，与其他排量相近的竞品车型相比并不占优。好在8AT的响应性还算不错，当你想急加速的时候，它的降挡动作干脆，动力来得比较及时。
HST车型配备了对置六活塞刹车卡钳，那一抹红暗喻了不俗的制动性能。只可惜尺寸为275/45 R21的倍耐力SCORPION®ZERO ALL SEASON四季胎，干地抓地力表现不如相同尺寸的夏季胎，一定程度上制约了它制动性能的发挥。
最终我们测的100km/h-0的刹车距离为40.98米，表现不够理想。但从日常体验上来看，这套刹车的脚感很线性，制动力来得很紧实，能给人很好的安全感。只是普通模式之下的悬挂设定稍软，不注意的话，刹停的那一刻很容易出现点头的现象。
曾经有人说过：马力就像银行里的存款，你不一定要用，但你用的时候它必须要有；400匹马力对于揽运的用户来说，一切恰到好处。在日常驾驶的时候，直列6缸双增压发动机的动力输出线性，运转品质细腻顺滑，而你想超车的时候，宽泛的扭力平台让车辆的提速气定神闲，不需要太大的油门开度便可以流畅地完成超车并线，而这一系列动作的表现用一个词语来形容，那就是优雅。
转向手感偏向于传统的SUV，虚位相对于公路性能至上的竞品车型要大一些，中低速的时候回正力来得不明显，当然这只是相对而言。从体验上来说，转向整体非常轻盈，回正力在超过一定的速度区间（50-70km/h）后会有比较明显的增益，此时转向手感会明显变沉，不过指向性随之变得更好。此外，它的转向比设定较大，开快车的时候还是显得不够灵活。
根据我们PT8-120的舒适性实测标准，我们把揽运的空气悬挂设定在适中高度进行测试，最终取得了48.3ml的平均颠出水量数据，账面成绩一般般，但实际体验还不错。前双叉臂式+后多连杆式独立悬架保证了揽运的公路行驶品质；在舒适模式之下，悬挂设定比较软，能把绝大部分路面的细碎振动化解掉，同时悬挂行程后段的支撑力也很足，即使遇到比较大的路面起伏，车身也丝毫没有发飘的二阶振动，始终咬紧地面，这就是百万级豪华中大型SUV应有的吸地感。
揽运的空气悬挂高低软硬皆可调节，以适应不同的路况，平时要想省事的话直接把全地形反馈适应系统的旋钮按至Auto模式即可，系统可自动识别不同的路况和行驶工况，自动匹配相应的车辆设定。
从比较硬派的造型上看，揽运似乎与低风阻关系不大，想必它的风噪抑制应该不占优势。但从实际体验来看，它的NVH表现完全对得起它的价格，无论是风噪还是路噪都比较低，相比之下发动机的噪音会明显一些，但这不是什么大问题，因为这台3.0T低沉的排气声浪很有质感，作为驾驶乐趣的调味剂也无伤大雅。
霸气的外形，是许多人种草路虎的主要原因。揽胜把这样的气场诠释得淋漓尽致，而追求年轻化的揽运，车身的比例要更加宽扁，在空气悬挂降至最低状态的时候，活脱脱就是一辆高性能SUV；特别是这辆HST版本，它的车顶、中网、字母车标、后视镜和轮毂都是亮黑色的，把整车的运动气质推向了新的境界。
但做工用料方面的表现毁誉参半。车身间隙的表现不算太好，平均间隙比较大，间隙差更大，特别是引擎盖部分的最大间隙达到了7.5mm，对于豪华品牌来说实属发挥失常。好在漆面喷涂的工艺比较成熟，整车的漆膜都比较均匀，而且漆膜也比较厚，质感不错。
揽运的车身尺寸在视觉层面上显得足够魁梧，事实上也是如此，毕竟2073mm的车宽摆在那里。但是乘坐空间表现没有想象地那么好，以下就是我们PT8-120标准的乘坐空间实测数据。
揽运的横向空间和头部空间值得点赞，但是纵向空间的表现就比较一般，这使得后排乘客腿部的富余空间没有竞品车型那么明显，好在座椅的舒适性表现都很好，无论是舒适性还是包裹性都能够达到同级别的领先水平。
前排座椅支持16向电动调节，包括可伸缩的坐垫和可夹紧的靠背侧翼；此外，这辆试驾车还选装了座椅通风（选装需：￥7900）和座椅按摩功能。
后排座椅靠背可调节幅度比较大，坐垫也足够长，乘坐舒适性不错。
储物空间表现符合预期，该有的储物格都有。值得一提的是，揽运的有4个USB接口、5个12V电源和2个220V电源，数量之多，令人叹服。
经过我们PT8-120的空间实测，后备厢最多可放下15个实测纸箱，装载空间中规中矩。不过后备厢内部平整性不错，而且挂钩和电源一应俱全，还有控制空气悬挂升降的按键，可以把车身降到最低，方便搬运大件物品。
毕竟这代揽运已服役近6年，空间方面比起目前刚换代的竞争对手差些也可以理解。不过揽运向来不是靠空间取胜，毕竟这个级别车型的空间表现对于大部分买家来说都是过剩的。而当你进入揽运车内，打动你的往往是它对于豪华的理解，首先大量的直线条划出了清晰的功能分区，而且绝大部分所能触碰到的地方都包裹了细腻的真皮，这种通过用料堆砌出的豪华感，简单粗暴，却能让大多数人喜欢。
除了豪华感之外，科技感的营造也很到位，原因来自于玻璃化的座舱设计，两块大屏幕直接取代了大量的实体按键，其中上方的屏幕还可以调节倾角，主要是显示车载娱乐信息；下方的屏幕主要是车辆的相关设置，例如空调、座椅以及驾驶模式选择。
要泼一盘冷水的是，这套系统用起来比较繁琐，不仅二级菜单较多，而且界面复杂，开车的时候要低着头盯着屏幕才能正常操作，比较容易分心。自带语音系统的识别度也令人捉急，体验上还有较大的优化空间。
揽运HST标配19个扬声器的Meridian®英国之宝音响，如果你对音质有更高的要求，还可以多花￥59800选装23个扬声器的版本。我们这辆试驾车就选装了后者，这套音响令我印象深刻之处就是音效均衡度和音场深度，通俗来说就是环绕感很真实，宛如在音乐厅当中，不完美之处也有，特别是在用iphone音源播放无损音乐时，无论怎么调节均衡设定，人声的厚实感还是有所欠缺，这个问题在其他品牌的音响上面没有那么明显。
最后说几个我不会买揽运的理由，首先在车位紧缺的一二线城市，想找一个够宽的车位停下它得多兜几圈；此外，高高在上的坐姿更容易被对向车道的远光狗闪瞎眼；最难受的就是加满104.3L的油箱动辄要7、800块钱，这可是我半个多月的伙食费了。果然是“食得苦中苦，方能开路虎。”
