焕“芯”出发 尽“揽”胜境 试驾20年款路虎揽胜运动版
谈起路虎这个来自英国的豪华汽车品牌，除了悠久的历史、硬朗的造型以及奢华的做工之外，强悍的越野性能更是大家对该品牌的主要印象之一。而我们今天要试驾的就是来自该品牌的旗舰车型——揽胜系列的20年款揽胜运动版，新车此次改款的最大亮点在于更换了全新的英杰力3.0T发动机。接下来，就让我们看看“内芯”发生变化之后的20年款揽胜运动版会有一个怎样的表现吧。
（试驾车型：2020款揽胜运动版3.0 L6 HST）
1、内外饰时尚感提升，豪华程度不减
2、更多标准配置进一步优化
3、换装英杰力3.0T+48V轻混发动机
鉴于换芯是此次揽胜运动版改款的最大亮点，相信不少网友也是冲着这款3.0升直列六缸发动机而来，因此我们将不按照常规模式，会把发动机这款的详解提到最前面来说，以便大家阅读。
（英杰力发动机）
英杰力（Ingenium）发动机专为捷豹路虎集团旗下车型打造，于2014年正式发布，该系列发动机基于PTA平台生产，模块化的生产让发动机的研发更加便捷，用厂家的说法是“只要轻微的调校就能提供不同功率的发动机来匹配车型需求”，在眼前的这款3.0T发动机推出之前，捷豹路虎推出2.0T版本还是仅仅发生在两年前的事情。
英杰力的生产制造中心主要位于英国，当然，为了加快中国市场的开辟，捷豹路虎在2017年和奇瑞合作，打造出了位于苏州常熟的整车工厂，该工厂生产的首款车型就是搭载了英杰力2.0升四缸直列发动机的国产极光以及发现神行。
除了2.0T发动机之外，目前英杰力还提供1.5T和3.0T排量的发动机。目前2.0T和3.0T两种排量发动机已经逐步搭载到捷豹路虎旗下的车型当中，而1.5T发动机则被称为最高效的发动机，目前还在规划中，未来预计会搭载到国产捷豹XEL和捷豹E-PACE主打小排量的车型上。
（英杰力2.0T排量发动机）
可以看到，三款发动机由于模块化的优势都采用了相同的技术。其中连续可变气门升程（CVVL）技术可完全控制气门的打开和关闭，通过优化各转速下的进气量，改善冷启发动机性能，进一步提高燃烧效率，确保随时获得最大扭矩及动力输出，增强驾驶体验。而集成排气歧管可令发动机预热更快，配合200bar直喷系统，使燃油经济性获得全方位提升。
除此之外还有双涡管涡轮增压技术的运用，其中电子机械增压器由48V电机直接驱动，能够消除涡轮迟滞问题，提升油门响应。
英杰力2.0T发动机提供三种不同功率版本：
（英杰力3.0T排量发动机）
今天介绍的2020款揽胜运动版全系搭载英杰力3.0T发动机，根据调校不同，SE和HSE Dynamic车型发动机最大功率360马力，最大扭矩495牛·米；顶配车型HST发动机最大功率为400马力，最大扭矩550牛·米。
另外捷豹路虎还推出了一款揽胜50周年SV典藏版车型，搭载5.0L V8机械增压发动机，最大功率575马力，最大扭矩700牛·米。
（揽胜50周年SV典藏版）
介绍完了英杰力发动机以及揽胜运动版新款车型的动力参数，我们接着来看这台换芯过后的品牌旗舰SUV在路上表现如何。
在一天的试驾当中，我们经历了乡村道路、盘山公路以及高速三种不同路段，同时还有直线加速以及场地越野两个特殊路段的试驾。
首先起步时，该车动力响应非常迅速，在集成排气歧管和双涡管涡轮增压的帮助下，发动机暖机速度很快，跑起来之后也几乎感受不到涡轮迟滞的问题。
随着右脚的慢慢踩入，转速升高，发动机与采埃孚8AT变速箱的组合让油门呈现出非常线性的加速表现。当在直线加速路段深踩油门时，车辆还会给你带来痛快的推背感。
另外还有值得一提的点是，如果你是一个对发动机噪音有着严格要求的人，那么这台发动机无论在低速还是高速状态下都会让你的听觉感到舒适。
然而不适的感觉很快就在弯弯曲曲的盘山公路中体现出来。一个身躯庞大、越野攀登才是强项的大家伙在攻弯这个项目上就显得有些无所适从了，就像一个肌肉男去打太极，发挥不出优势反而显得有些笨重。
尤其是在连续的过弯之下，就算前排驾驶者能够享受重心快速转移带来的强烈驾驶感，但后排乘客已经感觉到天旋地转想要下车了。
让我们离开弯道去到最适合这台车的地方。
此次的越野场地可以说是路虎为其量身打造，充分体现了揽胜运动版极佳的越野性能。不管是驼峰路、侧坡还是炮弹坑，揽胜运动版都可以在不同驾驶模式下顺利通过。
而且就算你是一个越野小白，只要将驾驶模式切换到AUTO，全地形反馈系统就会根据路面情况调整车辆状态，这时候你只要负责控制油门和刹车，让车辆缓慢通过就行。
油门踏板和刹车踏板的反馈力度适中，踩起来不算轻松，但对于注重驾驶的车辆来说，有一定脚感是需要的。
底盘延续了前双叉臂式+后多连杆的悬架结构，对颠簸路面的处理依旧是运动SUV的风格，除了能让驾驶员对路面有清晰的感知外，对其他乘客尤其是后排的人来说并没有那么友好。
总体来说，换装了英杰力3.0T发动机的揽胜运动版在动力表现上更加游刃有余，能够进行持续稳定的动力输出保证不掉链子，同时MHEV轻混系统的搭载也提供了更高效的动能回收以及动力辅助，在节能减排方面，二氧化碳的排放量官方表示降低了12%。
造型依旧硬朗 内饰豪华程度不减
新款的揽胜运动版在外观上基本与老款保持一致，仅在细节方面有所改变，以突出更强的时尚感和运动感。
例如Dynamic车型升级标配了光亮漆面金属踏板和像素式LED前大灯，后者采用了142颗独立LED光源，光线更加汇聚，同时照射范围更广，点亮效果也有很高的辨识度。
同时新车提供更多的外漆颜色和轮毂样式，我们试驾的这款HST车型搭载的是倍耐力SCORPION ZERO系列的轮胎，尺寸规格为275/45 R21，匹配多辐轮毂以及红色卡钳，运动效果不错。
除轮胎外，双色车身以及悬浮式车顶搭配也是车身侧面的两大亮点，而且此次Dynamic车型以上版本可以免费选装黑色撞色车顶。
硬朗的线条、悬浮式的车顶以及双色车身的搭配，让人在老远就能分辨出这是一辆捷豹路虎，经典的设计元素不仅不会过时，反而历久弥新。
内饰布局上，新款车型较老款而言并没有发生变化，依旧是豪华与质感凸显的设计风格。
虽然内饰造型没有变化，但在配置上还是有一定升级，比如20款Dynamic车型升级标配了前排座椅通风、后排加热以及360度全息影像等功能，HST车型标配高级地毯脚垫和方向盘加热等舒适性配置。
对于20款揽胜运动版车型来说，换装全新的英杰力发动机是此次改款的最大亮点，3.0T+48V轻混的组合让新车不仅迸发出更强的动力，同时也拥有更好的燃油经济性，此外还有造型细节以及配置上的小部分升级，这对于一台改款车型来说已经足够令我们满意，至于后续市场表现如何，就交给消费者来决定吧！