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买车是一个甜蜜而又煎熬的过程，我们以上帝视角俯视每一款自己心仪的新车，却又左右为难无从下手。如果每辆车的每个属性都能量化，那选择将会变得简单很多，可现实是，总有一些重要的因素不是那么容易做比较。
比如说，安全。
这时候可能会有人跳出来抬杠了，“这还不简单？大家都说德系车安全，日系车不安全啊！”。这句话就好像“男人都没有好东西”一样，仿佛无比正确，又好像有点问题。幸好全世界都会有一些专业机构站出来，用硬核的方法认认真真地回答“哪款车更安全”的问题。例如欧洲的E-NCAP、日本的NASVA、美国的IIHS，还有我们中国的中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI，下文简称“中保研”）。这其中最后的两个对我们来说更具参考意义，因为IIHS和中保研都是保险协会出资，用来评估当地车辆保险费的测试，如果他们对车辆安全评价有放水行为，就会导致保险公司赔大钱，这绝对是切肤之痛。因此中保研的碰撞测试自启动以来就让很多品牌叫苦连天，也让我们看到了关于国内汽车碰撞安全更为真实的一面。比如在很多人心目中代表了“安全、结实”的两款德系车，就取得了“惨不忍睹”的成绩。首先是去年的迈腾，在25%面积正面碰撞项目中，发生了A柱弯折、B柱溃缩严重，虽然勉强保住了乘员舱的完整，但也只得了一个M的成绩（在中保研的评价体系中，最好是G优秀，其次是A良好、再次是M合格）。然后在今年最新的一批碰撞测试中，新款帕萨特的表现更惨。虽然现在中保研还没公布最终的评分，但在公布的25%面积正面碰撞测试照片中能看出来，测试车辆的A柱发生了严重变形，侧气囊也未及时弹出，车内部结构也发生了严重的变形。可以说，那辆帕萨特并没有保护驾驶员的能力，表现还不如去年的迈腾。还是在今年中保研的碰撞测试成绩中，我们看到了日产第七代天籁的身影。这辆车在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数的成绩均达到了G的评级。其中在车内乘员安全指数测评中最具挑战性一项的''正面25%偏置碰撞测试''中取得了 G评级，要知道在过往C-IASI测试的数十款车型中，仅有5款车型取得G评级。虽然那句话是说得很爽，但小编也必须承认不是“所有男人都不是好东西”，同样地，也不是“日系车就是不安全”。所以，小编想借新天籁来给大家科普一下汽车安全性的问题。为了近距离体验日产天籁的产品力，小编借了一台日产天籁深度接触了一周的时间，这期间主要是着重了解天籁在安全方面带给驾驶者最直接的好处是什么。
我们选一台安全系数高的车，无非就是在万一真的遇到非常危险的情况，安全系数高的车可以减小车上人员的损伤。前面的中保研的碰撞测试图触目惊心，而在现实中如果真的面临巨大的撞击，车身结构和材料的强度就是最重要的“第一道屏障”。
天籁能获得G评级（最优秀级别），是因为车身结构采用的是一种多通道冲击力分散结构，这种结构可以提升车辆碰撞时的受力分散效率，高效吸收撞击能量，这样的结构设计还可以减少驾驶舱的变形，即使真的遇到强烈撞击，也可以保证乘员舱有足够生存空间。再到车身钢板的材料方面，天籁后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，A柱、B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%。这两者搭配起来，车子就已经拥有了最基础但也是最为重要的超高安全性。
在遇到强烈撞击时，车内最直接保护驾驶者和乘坐者的就是安全气囊，2020款天籁全系标配前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊，以及大型窗帘式辅助安全气囊。这全面而周到的安全配置更进一步优化了天籁的安全性。除了车子本身够硬之外，在行驶时，降低风险也是非常重要的。我们在日常驾驶中，时常能遇到如追尾、停车、倒车时的碰撞摩擦等等小而闹心的事，如果车子的主动安全系统足够全面，烦恼就会减少许多。在驾驶天籁的这一周时间里，经过的道路有高速路、有日常上下班的拥挤市区道路，还有一些不太平整的非铺装路面。可以说，天籁真的刷新了我对日系车的看法。在整周的驾驶过程中，对天籁的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统印象非常深刻，例如行驶在路上时，车子一旦偏离了车道线，LDW车道偏离预警系统会马上通过方向盘振动提醒你。还有MOD移动物体/行人预警系统，当我开到行人较多的广州老城区的狭窄道路时，一旦车子周围有行人或物体接近时，车子会有蜂鸣声进行预警。日常在路面上看到最多的事故就是追尾，天籁的智能主动安全系统中有一个超能增加安全感的功能，那就是IFCW超视距碰撞预警系统，这个系统就很能预防追尾事故的发生。它使用雷达波监测前车的行进状态，如果发现其他车行为诡异，它就提前进入警备状态，如果真的遇到可能追尾的情况，系统会第一时间针对驾驶员和车辆进行警示和干预，减少事故发生的几率。还有IPA智能泊车辅助，对新手和大部分女驾驶员也是异常友好，有了它，再也不怕倒车和侧方位停车半天停不进去了！而EAPM油门误踩纠正就更是防止了这些最低级错误的发生。
这些在日常驾驶中最为重要的安全配置，给到我们这些时常开车的人一种安心、放心的感觉。除了在安全系统方面令人印象深刻之外，最惊艳到我的就是天籁的动力水平。一直以来，我都觉得日系车的动力好像都比较柔软，但开完一周的日产天籁之后，才发现它是一台越开越香的车。首先，2.0T的VCT超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱，这个经典搭配使得车子不管是在起步还是后段加速都非常地平顺，油门的平顺性对于日常上下班来说更为重要，因为时常需要加油和刹车，如果车子的顿挫感太强，那只会增加驾驶者身心疲惫感。252匹的马力在高速上又能随心所欲地超车，动力表现实在是太优秀。其次，日产智联系统、三屏联动智能化显示系统以及Bose高保真9扬声器音响系统都为我在长途驾驶时提供了乐趣。HUD能让我在驾驶时对时速的及时掌控，8英寸悬浮式多功能彩色中控屏便于对一些功能进行操作，美妙的音乐通过Bose高保真音响播放出来，听着细腻而真实的音质，心情舒服且愉悦。更别说那被称赞多年的人体工学座椅，即使是长途驾驶，也未曾感到疲惫……目前日产第七代天籁ALTIMA销量连续三个月破万台，在车市低迷的时候能取得这样的成绩，在中型轿车中已经相当优秀。最后只想说，这么香的车，好卖是应该的！
