日系车真的“开不坏”吗？深扒日系车背后的“含金量”

如果有人叫我推荐车的话，我一般都会推荐日系车，毕竟日系车的口碑比较好。更有“开不坏”的说话，好像也是，只要提到日系车，人们往往都会想到日系车省油、耐用、质量好等。买车就是图一个省心，所以日系车在国内还是很受欢迎的，在车市下行的大环境中，它还能实现逆市上扬，这就再一次证明了它的实力。日系车真的“开不坏”吗？深扒日系车背后的“含金量”

“开不坏的日系车，修不好的德系车”这里并不是抬杠说德系车的质量差，只是从用车角度上分析，德系车的稳定性与可靠性确实不如日系车；凭什么日系车的质量就这么好呢？个中缘由或许跟下面几个方面有关；

第一个就是日本人那种对于极致的追求以及那种精益求精的精神，抛开民族情怀不说，日本人真的有很多东西值得我们学习，比如街道上非常的干净，购物也会非常自觉的排队等；也正是它们有这种精神，所以在造车这方面也非常的严谨，甚至可以称得上的“变态”，它们有着超严格的把控，对专研非常的执着，无论什么事情都要做到极致，这种严谨的态度是非常值得我们国人去学习的。同时也正是这种“工匠”精神，奠定了日系车的质量。

其次就是日系品牌的零部件供应链非常强，全球汽车零部件厂商，前100名里，日本企业有35家，美国有30家，德国只有18家。所以日系车的零部件，自己企业或者自己企业控股公司生产的比例非常高，比如三菱汽车的零部件，由三菱重工自己生产的比例超过80%以上，丰田汽车零部件的生产商都是与丰田有关系的，熟悉的零件供应商也保证了自家产品的质量稳定。

而且日系车企的研发技术非常高，比如三大件吧，日系车发动机的技术的公认的，本田的地球梦、马自达的创驰蓝天、斯巴鲁的水平对置等，同时从早期我国很多车企都是靠购买三菱发动机这一点也能看出日系发动机的强大；

而变速箱方面，大家应该有留意到日系车很少用双离合变速箱，那是因为日本人认为双离合变速箱不稳定，质量不可靠，所以至今为止日系车都很少用双离合变速箱；此外，变速箱厂商比较出名的爱信、捷特科就是日本的企业，这些变速箱厂商打造出来的CVT与AT变速箱是全球的顶尖级别。

而在底盘方面，日系车不算太出彩，大部分底盘都是偏向舒适性方面调教的，我国很多汽车的底盘就是逆向研发日系车型的底盘的。

再者，日本在造车方面显得比较“保守”，如果没有一份可靠的数据来证明这项技术是可靠的话，那么日本车企是不会贸贸然的采用新技术的，而德系则不同，德系主要发现什么新技术，就往车身里面灌，全铝车身、缸内直喷等等技术率先搭载在车型上，在带来酣畅淋漓的用车感受的同时也出现不稳定的质量问题，比如涡轮发动机烧机油啊，双离合变速箱顿挫感严重异响等等，所以日系车都不喜欢使用涡轮发动机以及双离合变速箱。

日本作为一个岛国，受地理原因，就注定了它的自然资源是比较匮乏的，也因此日本人非常懂得节约，懂得如何用最少的资源去获得更大的收益，所以日系车相对来说都是比较省油而，与欧美国家不同，日本的地域文化等就注定了日系车的燃油经济性必须要更高。同样的，也受这些原因，所以日系车在同级车型中，其动力会比德美系的差，在跑高速的时候车身稳定性不如德系车。

此外大多数上了年龄的老车，很多时候都会出现电器故障的问题，尤其是德美系的车，而日系车相对于比较少，那是因为日本的电子行业要比德美强，松下、佳能、尼康、索尼这些电子品牌都是日本的厂商，强大的电子行业保证了日系车电子元件的稳定。

最后还有很多人说日系车皮薄如纸，德系车皮实耐造，所以日系车不安全，这样的观点是简直就是荒谬，车主和乘客的安全真的是车皮的厚或薄来决定的吗？答案显然不是，从很多碰撞测试中就能看出其实日系车的安全系数不低，比如在中保协的IHHS碰撞测试当中，凯美瑞获得了G级的好成绩，反观皮厚的大众却表现一般般，其实不管是车身薄还是厚，在强大的碰撞力前都不堪一击。

安全系数，主要还是看车身架构的完整度，特别是ABC柱这块能否顶住压力，从这一方面来看，日系车的安全指数不比德美系低。

总结：日系车省油耐用这些品质并不是吹出来的，在车市寒冬中依然能逆市上扬就是最好的证明，要想省心省油省力的话，就选日系车吧。

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