都说新能源车不保值，也许是被误导或过分解读了

“开一年后跌去6成，新能源车保值率差是何缘由？”

“新车落地即打6折？纯电动二手车残值低待破题”

“电动车开一年亏一半？买车前必看的保值率排名”

网络上充斥的新能源汽车贬值率高和出手难的论调，而新能源汽车保值率的问题确实左右着消费者的购买。

新能源车贬值率问题受到舆论过分关注，因此，很多人不明真相的吃瓜群众或许对此存在一些误解。

从价格占比看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间不变。新能源二手车交易交易车辆使用年限绝大多数集中在2年以下。

与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，4年以内的新能源车保有量是市场主流。

7月全国新能源二手车使用年限分析：使用年限在2年以下的占比83%，2-4年占比14%，新能源二手车使用年限在4年以上的交易量下降至3%。

二手车的区域性很明显，以传统燃油车举例，日系车在华南的保值率巨高，德系和欧美系二手在华北和华东则有相对优势。新能源二手车交易量方面，华东区占比依然最大，已经达到59.85%；华北市场11.46%；华中市场下降到7.12%；西南市场占比9.32%；华南降至4.17%；西北市场小幅上升。

随着新能源汽车保有量的增加，以及新能源汽车市场的增长趋势，其二手保值率将会进一步改善。再加之，随着购车补贴政策的退坡，纯电动车的价格普遍上调，新车价格酝酿涨价带来了二手车价格上涨。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“虽然目前新能源二手车价格依然不稳定，但其已出现价值提升，即将进入正式流转通道。”

保有量越大的品牌保值率越高，众多新能源产品品牌中，特斯拉和比亚迪产品具有很好的延续性，因此能给与消费者更多的信心，保值率表现良好；传统厂商里，豪华品牌宝马新能源起步较早，优势明显。就车型保值率而言（3年车龄为例），特斯拉依然是最高的，但是保值率前10名当中，比亚迪占了3席，宝马占2位，而且有明显优势。

为提高新能源汽车二手残值，各厂商纷纷出台响应的政策以打消消费者的顾虑。例如，比亚迪电芯终身质保；蔚来公布终身免费换电和终身质保；小鹏汽车给老车主的补偿方案中包含“三年六折置换保值权”；威马发布官方认证二手车品牌，采用直购、直翻、直销、直租模式开始布局二手车市场。由厂商主导的新能源汽车残值管理，对新车、二手车市场销售、品牌建设都会带来积极作用。

每当提到新能源汽车，尤其是纯电动汽车，消费者关心的都是续航里程、电池亏损和安全等问题。随着消费越趋理想，消费者还会关注产品的二手残值，毕竟对于动辄十几万的消费品对于寻常老百姓而言也血汗钱啊。

每当提到新能源汽车的二手残值，大家第一反应基本都是，“不到三年价格猛降一半”、“新能源二手车价格堪比大白菜”、“新能源车保值率成硬伤”。甚至更严重的是，新能源车车主想卖，二手车商还不一定敢收。

在二手车流通市场当中，新能源汽车的二手折旧率要比传统燃油车高。之所以会出现这种现象，主要原因在于二手新能源车暂时还没有完善的评测标准，以及评估价格体系尚未完善。

重点是作为新能源汽车核心的动力电池衰减问题，更是严重影响产品的二手价值。根据以往的相关研究，新能源二手车3年保值率几乎全部低于50%，二手车商不敢收已经是行业的共识。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，“新能源汽车从2015年才开始进入较快增长期，到现在也不过三年多，大部分新能源汽车还没开始进入二手车市场流通。所以，新能源二手车市场可以说还没有真正形成。”新能源汽车二手流通还没通畅，当然直接影响新能源汽车的二手残值。

很多媒体表达新能源汽车“开一年/新车落地折旧大”的观点，没错！

但是，新能源车新车从购买到三年内，二手残值都在50%左右。

换个角度来看，新能源车三年内保值率还是挺“稳健”的。