![]()
本文由车动力原创,作者杨乐怡,转载请注明出处!
![]()
在国内市场,杰德基本上没有直接对手。可击败它的却并不是来自对手……
生活像一把无情刻刀
改变了我们模样
未曾绽放就要枯萎吗
我有过梦想
——《老男孩》
据媒体报道,杰德车型将于明年正式停产。虽然此前早有风声,加上国六政策成为压垮它的最后一根稻草,这消息属于意料之中,但还是忍不住一声叹息。
![]()
简单介绍一下东风本田,你完全可以把它理解为8代思域的中国特供旅行版(后续“返销”日本),而不该把它看作MPV。话说,你见过车身这么低矮,外观这么帅气的MPV么?
和杰德无限近似的一款车是丰田Wish,也可以理解为卡罗拉旅行版,是在台湾地区随处可见的出租车,国内也一直没有引入。所以在国内市场,杰德基本上没有直接对手。
![]()
杰德于2013年上市,2016年之前发动机皆为1.8L自然吸气,但有AT和CVT两种变速箱可以选择;2017年新增2020款车型(可惜啊,却没能挺到2020年),搭载10代思域同款的1.5T涡轮增压发动机。
2020款之前一直有这个级别罕见的六座车型,222布局,中间是两个独立座椅; 不过主销的还是5座车型。
在我看来,杰德最大的魅力是将大空间实用性和轿车的操控完美结合,并且将大空间和漂亮外观这本来很矛盾的亮点也完全平衡,虽然很多人以轿车或MPV的类别来定义它,但我更愿意把杰德看作一台优秀的平民旅行车。
它有着8代思域的动力总成和底盘素质,外观还更加协调帅气和个性,大两厢让视觉重心更加平衡,物理意义上也实实在在地优化了车身前后配重,它楔子型的车身让人依稀想起90年代那些经典的子弹头车型,此外,它还有非常漂亮的翠绿色、淡绿色和紫色车身颜色的选择。
![]()
动力总成值得专门起一段来讲,和8代思域一模一样的R18A发动机,匹配5AT平行轴变速箱也是本田的独创,并在彼时的雅阁、C-RV、艾力绅、奥德赛等主力车型上都有搭载。这套动力总成如今看来历史久远,技术“落后”、老旧,但却经过多年来无数用户验证,是技术成熟,皮实耐用的代表,基本上是开不坏,维护成本低,且在实际使用上,如加速、换挡逻辑,平顺度,油耗等方面依旧是市场主流水准。对了,让无数本田粉激动的VTEC也是有的。
![]()
杰德的内饰和8代思域一样,传统仪表盘改用中控台上方的液晶仪表盘代替,这样的设计在当时充满前卫科技感,放在今天也不落伍。只是需要小小适应一下。
![]()
空间方面,杰德简直堪称魔术师,6座版本的第三排座椅可以折叠放平,第二排两个座椅拥有这个级别罕见的巨大扶手箱,完全是两个奢侈的VIP座椅。对许多这个级别的车来说,反正第二排坐三人怎么都难受,不如舒舒服服地坐两个人。
![]()
杰德还有许多人性化的设计和配置,比如前排玻璃的下缘“下切”,增加驾驶员视野,也方便停车场、高速收费站取卡、收费等日常操作,而后排原车即配隐私玻璃,也省去了车主后期贴膜的费用和麻烦。
此外,很多人没有注意到,杰德还拥有超强的保值率,和本田旗下最保值的飞度都有一拼。真正懂车的人都知道,除了86/BRZ、R36这样的小众情怀车型,保值率往往最能体现一款车长久的口碑效应和产品力。这么看来,如今买二手车的杰德还真有点小贵,但多数杰德的老车主心理却是一种安慰。
![]()
说到价格,或许也是限制杰德大卖的一大原因。杰德定价12.99-16.59万元,后期的1.5T车型起步价超过了15万。哪怕算上终端1万元左右优惠,这价格也有太多太多选择,合资阵营里几乎所有A级三厢、两厢轿车,B级车低配,小型SUV,豪华品牌里也能买到奥迪A3、宝马1系(中国特供三厢)等等。
当然了,选择杰德的用户应该大概率不是盲目的,他们正是看中了杰德的与众不同的外观和好看、实用、耐用,不过这样的消费者好像并不太多,这也让杰德的市场地位变得越来越小众。
其实用小众来形容杰德并不准确,2013年和2014年刚上市前两年,杰德月均销量达5000辆以上,2015年则降至月均4000多辆,2016年继续下降,月均不足3000辆。2017年杰德改款上市,后,直到2018年月销量稳定在3500辆左右,直到今年,因为经济下行,国六和竞品增多等综合原因,杰德已连续多月销量不足千台,今年1-10月累计销量为13212辆。
![]()
如果考虑到中国消费者对购车选车用车的理解不够成熟,考虑到同价位太多SUV等车型的竞争,杰德这款如此个性的车的市场成绩其实已经算挺拿得出手的了,虽然比起C-RV、思域等同门兄弟的销量差距蛮大,但说它叫好不叫座还是不至于,总之杰德绝不是一款不成功的小众车型。杰德走向停产,或许可以看出这类旅行车/休旅车在国内市场的认可度还不充分,但有个好消息是,本田有可能引入思域两厢版取替杰德。
不管如何,和之前本田的歌诗图一样,这么一款别出心裁的好车即将告别,还是挺让人遗憾的。