全球车企裁员将超7万人，电动化是罪魁祸首？

“全球汽车行业正处于其历史上最大的转型之中，”近日，戴姆勒在一份声明中这样表示。

汽车行业向电气化以及自动化转型，已经成为业内共识。转型的同时，汽车企业也需要用到大量的资金来支撑，然而，由于受到汽车市场疲软势态的影响，近年来，汽车企业的利润普遍不太乐观。所以，想办法节省开支，提高效率，成为了车企必须要考虑的问题。而裁员就成为了降本增效中最为简单有效的方式。

各大汽车企业纷纷宣布了裁员计划，据不完全统计，全球每三家汽车公司中就有一家正在裁员。至今，全球车企在计划中的裁员人数，已经超过7万人。

11月29日，戴姆勒发布声明称，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少1万人，以达到2022年削减员工成本14亿欧元的目标。公开数据显示，截至今年第三季度，戴姆勒在全球的员工数量共有30万人左右，此次裁员规模相当于戴姆勒全球员工的3.3%，这其中包括了10%的管理岗位。

戴姆勒表示，目前集团已经和工会商定了各种削减成本和工作的措施，其中包括在德国扩大兼职退休和遣散计划，希望通过各项措施来削减成本，以应对低迷的销售，提振并加大电动车和自动驾驶技术的投资率。

根据戴姆勒2019年的财报数据来看，今年前两个季度，戴姆勒的利润均呈现出两位数下滑，“排放门”事件所带来的相关罚款和召回成本，对戴姆勒来说也是不小的打击。第三季度则相对回暖，第三季度财报数据显示，戴姆勒本季度息税前利润为26.94亿欧元，同比增长8%，但值得注意的是，梅赛德斯-奔驰的销售回报率却从去年同期的6.3%降至6%。

实际上，除戴姆勒外，德系豪华“三强”均有类似计划。

日前，奥迪发布消息显示，在2025年前，奥迪将裁员9500人(以提前退休的方式进行)，约占员工总数的10%。

其实早在今年三月，奥迪就宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出，并裁撤10%的管理职位，加大在电气化领域的投资力度。奥迪还计划到2023年在电气化领域投资超过150亿美元，推动电动车、数字化以及自动驾驶技术的发展。此外，奥迪还表示未来针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些型号的汽车都将砍掉，直接导致产品组合减少了27%，而且还将进一步削减，最终将车型数量削减45%。

而降本增效的效果也是显著的，数据显示，今年前三季度奥迪营业利润为32.39亿欧元（约合人民币254.5亿元），高于去年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%。

今年3月份，宝马集团也推出了120亿欧元的成本削减计划，将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。宝马集团表示节省下的资金将用于对电气化转型和自动驾驶方面的研发投入。同时，宝马计划把新车的开发时间缩短至多三分之一。

实际上，宝马的降本需求是尤为迫切的。根据财报数据显示，今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元，同比2018年增长1.1%，但息税前利润（EBIT）相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%，接近腰斩达到27.9亿欧元；净利润为20.68亿欧元，同比下滑了52.5%；税前利润率为5.8%，低于同期的12.6%。

虽然宝马表示，该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过，据此前德国《经理人》杂志报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人，以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

十年前的那场金融危机，导致多家汽车企业一度面临破产。在那场危机中全球汽车产业累计裁员约10万人。根据世界汽车制造商组织(OICA)预测，2019全球汽车销量预计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。汽车销售放缓正在冲击全球制造业。

如今，全球车企裁员人数将超过7万人，这个数目已经直逼那场金融危机了。二者的不同之处在于，此次车企裁员的因素很大一部分原因是车企向电动化转型导致。

一方面，经济的衰退导致全球车市的疲软。2018年全球汽车销量为9560万辆，较上年同比下降1.24%，结束了连续7年上涨趋势，直到今年情况也并未好转。车企选择收缩生产线也是无奈之举。

而更重要原因的是，传统巨头车企向电气化、自动驾驶等新兴领域的转型是更为“烧钱”的，由于纯电动汽车与之间燃油车在生产、供应链以及研发上有着本质上不同，所以转型就必然需要投入大量的研发成本。汽车行业分析师张翔表示，“与新势力车企不同，‘BBA’这些大型车企或面临着更为艰难的转型过程。产能过剩、原有体量较大，本身车企的转型包袱较重，只能不断减负减压。”并且二者所需的人才也不同，“换血”也是在所难免。虽然裁员会导致很多人失业，但同时，电动化、智能化、网联化的快速发展也增加了不少科技人才的需求。

此外，不得不提的是市场层面。虽然车企们纷纷朝着电气化方面转型，但实际上，新能源汽车市场还能未受到大多消费者的认可。在新能源汽车销量最大的中国市场，由于安全隐患、使用过程不方便、二手车保值率低等问题，属于个人消费的其实并不多。近期加上补贴退坡的原因，销量更是低迷。

奥迪现任CEO布拉姆•肖特曾表示：“明年，包括中国在内的市场仍将面临挑战，但我们对中国高端市场的前景略显乐观。总体而言，我们没有看到整体市场在增长，价格压力也构成了挑战。我们预计欧洲市场将保持稳定，但销售质量已经略有下降，在美国也将面临很多压力。”

正因如此，车企朝着电动化转型的步伐还任重而道远，还存在安全隐患、使用过程不方便、电池成本过高等等实际问题有待解决，这可能是一场持久战。在转型这一过程中，“巨头”们以裁员来应对转型阵痛，而中小企业则不堪重负，面临生存挑战。