聚焦丨裁员潮席卷全球车企,电动化成罪魁祸首？未来三年300万人失业

三个司机 2019-12-19 13:34:25

文字 |Melon

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根据德国汽车工业协会预测，2019年全球汽车销量将同比下降5%至8010万辆，这将是近10年来最大的跌幅。而在近两月，跨国车企巨头的“裁员名单”为即将结束的2019年画上休止符。大家伙脑门上都刻着一个惨字。下面问题来了，裁员潮这么一大锅谁背？

裁员潮席卷全球

在今年年初，宝马集团对外发布了削减成本计划，计划核心是为应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出，未来三年内节省120亿欧元的成本。

宝马的削减成本计划似乎也成为了裁员潮袭来的征兆。11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年前将裁员9500人，占员工总数的10.6%。通过节省成本加快向电气化和数字化转型。

几天后，戴姆勒宣布，未来将在全球范围内至少裁减10,000份就业岗位，规模至少占全球员工的3.3％，裁员的理由基本和奥迪如出一辙，通过裁员节省资金填补汽车电动化转型带来的成本拉升。

而福特汽车、通用汽车、日产汽车等车企也在进行大规模裁员。一场全球化的裁员浪潮已经席卷开来。削减成本、组织架构调整、提升效率、迎接电动化及数字化转型。车企裁员的背后，是全球汽车市场下行带来的利润下滑与面向未来巨大投入之间的矛盾。

电动化并非裁员主因

面对裁员潮，电动化转型似乎成了“背锅侠”。由于电动化等新一代汽车技术的发展，汽车制造体系也在发生的结构性改革。从目前的状况来看，纯电车比传统燃油车机械零件总数少了三成，对应所需要的装配工人人数也将减少。

另外面对电动化的转型，车企需要拿出大量的资金加注电动车领域，而为电动化筹集资金，也成为车企裁员的合适理由。

为了筹集电动化转型的资金，需要削减人工成本，所以裁员不可避免。乍一看，这样的逻辑顺序似乎没什么问题。但在看完各家车企公布的电气化投资预算之后，发现电动化转型只是裁员的合理借口，而非主要原因。

先来看看目前各家车企公布了电气化投资预算，戴姆勒100亿欧元，奥迪370亿欧元，通用80亿美元，现代20万亿韩元，日产100亿美元，福特119亿美元。动辄百亿美元级别的投资预算，甚至达到了裁员所节省下来成本的N倍。这也说明“节流”，并非裁员的唯一原因，更非是主要原因。

那么谁该为裁员潮背锅？以小编的观点来看，裁员是产业升级所带来的阵痛，这种痛苦很难避免。

据资料显示目前全球汽车供应链上的员工约1100万人，汽车电动化使劳动力需求发生重大改变，在未来3到5年内有汽车业可能会失去300万个工作岗位。

当然伴随产业升级而来的并非只有裁员，就研、产、供、销四大版块而言，研发和新一代生产线的人才缺口并不小。在电动化、自动化、智能化等新科技人才方面，新的岗位也在不断创造就业机会。

另一个方面，工厂自动化程度升级之后，对一线装配工人的需求量也明显减少。去年年底，国内某新能源汽车厂家新投入生产的工厂，由于智能化程度高，只招了2000多名员工，而原本这种规模的工厂，需要配套5000名员工。机器代替人力，这是产业的进步的必然结果，这也是裁员的重要原因。

面对汽车市场的寒潮，对大多数车企而言，“活下去”才是更为紧要的事情。假如没有电动化这码事情，转眼当下，裁员似乎同样无可避免。

[总结]车企转型电动化或许是“裁员潮”的因素，但绝对不是唯一的原因。2019年全球车企面临的裁员潮，是产业升级所带来的阵痛，在完成产业升级之前，这种阵痛似乎还要持续相当久的时间。