舍我其谁 试驾TNGA架构下的全新雷凌

广汽丰田雷凌作为史上最帅气紧凑型轿车，自2014年横空出世以来，凭借每一处都“不妥协”的工匠精神以及超高的性价比，在江湖上打下了深厚的群众基础。随着丰田TNGA架构的进一步升级，全新换代的雷凌也实现了一次超越自我，从内到外都进行了全面的升级。

大家都知道广汽丰田雷凌是由美版卡罗拉演变而来，而一汽丰田卡罗拉则是欧版卡罗拉，哥俩其实就是丰田在中国市场丢下的“双胞胎”车型，除了外观、内饰、小细节略有不同外，其他真的没啥区别。因为雷凌换了个名字进入国内市场不久，所以很多消费者还是会认为卡罗拉血统比较纯正，而这次全新换代的则打破了这个“有色眼镜”。据悉，丰田在日本准备上市的全新卡罗拉外观与国内全新雷凌一模一样，可以说血统这块这次雷凌反而更加纯正。

在今年这样的市场环境下，全新雷凌在上市后的市场表现也非常不错，上市后半个多月，累计订单近2万台。足以看出全新雷凌不单靠的是品牌影响力，更多应是产品的说服力。擎哥近日参加了广汽丰田全新换代雷凌的媒体试驾体验活动，与雷凌一起相约贵阳的天眼，下面让我们来看看全新换代雷凌到底好在哪？

擎哥第一眼看到全新雷凌的感觉是更运动、更潮了，以“Shooting robust”为设计主题，拥有炫酷、动感的外观，迸发出强烈的活力感，相比上一代来说新车在设计风格上更加具有层次感。而且前大灯全系标配LED光源，运动版采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯，其他版本采用矩阵式LED大灯。前脸的上格栅与前大灯再配合梯形下格删也呈现更加犀利的造型设计。

车身尺寸方面新车的长/宽/高分别为4640/1780/1455mm，轴距2700mm，可以看到车身长度和宽度均有所增加，且经过TNGA平台的改造，车身最大的影响是低重心，整体车高比老款降低了25毫米，185T运动版更降低45毫米，使整车看起来更加年轻化、更具力量感。值得一提的是，全新换代雷凌还提供8种车身颜色给消费者选择，除了比较主流颜色外，还有非常酷炫的柠檬黄或者赤焰红，在大街上行驶也能足够抢眼。

本次试驾活动擎哥驾驶的是一台全新雷凌双擎的科技版，进入车内最大的改变就是增加了12.1英寸的中控大屏，可以实现中控触屏、TFT显示屏、HUD 3屏联动，科技感增加了不少。在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”。此外，导航系统支持百度CarLife和微信连接，更好实现车机互联。基于TNGA框架，全新换代雷凌零部件实现进一步的轻量化和小型化，仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，与宽敞的中控台和门饰连成一线，提供更宽广的前排空间和视野，使得整体座舱大气简约。

座椅方面，全新换代雷凌采用最新研发的TNGA架构座椅，优化了聚氨酯垫的厚度和支撑弹簧的位置。而且座椅所采用的聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性，并且可以很好地分散压力，可在转弯和变道期间减小坐姿变化

试驾路线方面是从贵阳市区去到天眼景点，全程共160公里左右，由于全新雷凌双擎科技版搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统以及专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，匹配新一代平行式E-CVT模拟10速电子无级变速箱，不仅能很好的提高燃油效率性，还能提升行驶性能，一路上开着空调到终点的百公里综合油耗为4.2L。

擎哥认为全新换代雷凌之所以好开，还有赖于搭载了全新麦弗逊式前悬架和同级罕见的双叉臂式独立后悬架。通过将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力，改变悬架臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣。

不仅如此，合资车以往在智能科技配置方面都没有自主品牌那么高，但全新雷凌一改往常，其搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准L2级别自动驾驶。在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全速域跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h；起步时踩一下油门即可切换至巡航模式。

写在最后，通过一天的试驾体验，不得不说全新雷凌在TNGA架构下实现了蜕变，领先同级的超高价值感和优越感是擎哥试驾后的感受。可以说全新雷凌以出色的产品力成为继第八代凯美瑞之后又一款TNGA高价值轿车，且重新定义了A级车市场，如果你是有需求买一台A级家用轿车的话，全新雷凌一定是最佳的选择！