“老弱小”都被淘汰了，以后的MPV你还坐得起吗？

离 /开/的

杰德要停产了。

那个既不像轿车又不像MPV的杰德要停产了。

最早在2013年进入中国的杰德，由思域平台打造而来，有人称它为思域的旅行版倒也不算太离谱。造型低矮、低趴动感，杰德独特的设计虽然比较小众，但对于很多不想买“方正或大面包MPV”又想要更多实用空间的消费者来说，的确是一个不错的选择。5座占主力，曾经也有实用的6座版。就这么一个游走在边缘，有口碑但不叫座的车型，有消息称，杰德车型将于明年正式停产。

今年10月，杰德单月销售仅为731辆，而1-10月的总销量为13212辆；而思域10月的单月销量就达到了21438台，1-10月的总销量达到了203213辆。看，杰德如今的总销量还比不上思域的单月销量，这款独特又终究还是要走向停产的命运。

留 / 下/ 的

还有不到一个月，本世纪的前20年就结束了。相信大家在前几天都被一张图给刷屏，“2017-2019”。2年、730天、17520个小时，对于MPV这个细分市场来说，在保持大范围不变的前提下仍产生了细小的偏差。

▲2017年10月MPV销量排行榜前20名

▲2019年10月MPV销量排行榜前20名
 图源来自515汽车排行网，请仔细观察，因为接下来围绕着它在唠

首先看一下具体车型。前三甲还是五菱宏光、宝骏730、别克GL8，只不过2017年的宝骏730位于第二，到2019年的时候已经退至第三。2017年MPV排行榜前十名里的合资品牌只有别克GL8这一款车型，到2019年，前十名多了东风本田艾力绅和广汽本田的奥德赛（虽然这两款车型也都是老面孔）。

然后再来细数车企。2017年的MPV市场不说百花齐放，但至少也是多家开花。在2017年10月的单月销量中，幻速H3锋芒正茂排行第8，长安的凌轩与力帆的轩朗作为重庆“轩”字两弟兄分别位于第9和第11名。那时候比亚迪宋MAX刚上市不久已有黑马的苗头，威旺和开瑞也能分得一杯羹……

转眼间到了2019年10月。2018年7月，北汽银翔遭遇资金链断裂许久，全线停工停产；在8月30日，又有消息称，重庆市已经与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议，然而重组进程一直处于“进行时”，声量甚微。

作为曾经重庆“摩帮”转型汽车的代表，力帆的现状也是不忍直视。今年10月份力帆燃油车只卖出29辆，同比暴跌99.25%。其中新能源汽车销量为423辆，同比跌了64.15%。2019年前三季度，力帆亏损达到26.33亿元负债178亿，同比暴跌2064.56%，力帆的资产还能变卖多少。

有人下去，就有人上来。北汽银翔、力帆下去了，大通、吉利在上升。改名为上汽MAXUS的上汽大通洋盘了同时，也将C2B模式玩得更溜了，不仅在2017年将G10送上了榜单前20，在2年后的今天让G50也拥有了一席之地。吉利目前已完成全年136万辆销量目标的80%，继续领跑中国品牌汽车，朝着“销冠”的路上前进，虽然没有着重发力MPV，但3月份上市的嘉际作为试水还是在稳步增长。

最后再算一下销量数据。将2017年10月和2019年10月的MPV销量排行榜放在一起，你会直观发现：2017年的MPV销量几乎比2019年多一倍！2017年1-10月的五菱宏光销量已经达到41万，而到了2019年1-10月，同样一款车，销量腰斩只有28万。

2019年的车市销量仍受到车市寒冬的影响，据乘联会公布，汽车行业效益持续下行，2018年利润下降5%，2019年1-9月下滑17%；入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。这也就是为什么在2017年时，MPV排行榜上仍能看到中低端车型在“吃肉”，而到了2019年，中小车企已不见踪影，奔驰V级守在了前20名的门槛。

将 / 来/ 的

汽车行业在洗牌，MPV市场在继续分化。吊车尾的车企被渐渐淘汰，中产阶级们的出行依旧需要车来服务。在继多年守城的途安L之后，大众终于在今年的广州车展上带来了一款MPV——Viloran。超过5.3米的车长，轴距约3.18米，车宽近2米，它是大众汽车品牌尺寸最大的在售车型，也是大众品牌在中国的首款国产大型豪华商务MPV。

除此之外，荣威品牌的首款MPV概念车也进行了首秀。预演未来智能出行方式，上汽荣威推出了整舱数字跨界MPV概念车——荣威Vision-iM Concept，全计算化、编程化的设计手法、设计流程，听上去就黑科技满满，而它的量产版将于明年上市。