越堵车越省油，蒙迪欧插电混动是否掌握核心技术？

蒙迪欧PHEV可以说是一辆内饰做工细致，且维护成本低的中级车。目前，国内这个售价范围的车型还不多，PHEV类别的还没有竞品。

不过，中级混动车却有十代雅阁以及凯美瑞双擎。这两个车型在市场上的地位不可小觑，凯美瑞和雅阁都是非常优秀的家用车代表。

先说外观和空间，这个基本可以一笔带过。蒙迪欧PHEV，其实跟汽油版的没什么区别，只是在尾标上多了个E-nergi的字样。先从技术层面说起，PHEV车型最重要的就是动力衔接是否平顺，日常的油耗和维护成本是否够低。

动力系统——技术领先、无缝衔接

蒙迪欧PHEV搭载一台2.0升阿特金森循环发动机，虽然燃油效率高，但在高转时动力疲软还比较明显。最大功率可达190hp（6000rpm），最大扭矩175Nm。而变速箱则是一台eCVT，在城市走走停停的过程中，确实平顺异常。但在高速巡航或深踩油门时，CVT变速箱靠摩擦带动的方式就显得力不从心了，换挡速度也会降低。

不过，作为一辆混动车，大多数车主肯定是用来应付拥堵路段的，所以变速箱对于日常的城市路况来说完全够用。根据工信部的数据，百公里综合油耗仅为2.0升（油电混合模式）。还有一点要说的是，需要充电时，车上配备的充电枪可以直接插在家用三孔220V/10A的插座上，约5小时充满。当然，也可使用公共交流充电桩进行充电，充电时间约2.5小时。

在行驶过程中，可以根据驾驶需求手动选择EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式。其中，EV Now纯电模式下，续驶里程可达52公里。而EV Auto模式能够在电机驱动、内燃机驱动或者同时工作等不同模式间无缝切换。这也是小编试驾当天一直使用的模式。

以上三种模式的自由转换，可以在不同驾驶环境下选择最合理的驾驶方式。这套系统的转换衔接也颇为顺滑，几乎感觉不到发动机与电动机的互相切换。如果不看中控屏上显示的动力转换动画，还真不知道是哪个动力系统在工作。

内饰——做工与普通版无差别

内饰方面，PHEV版本与普通版还是有些区别的。重新设计的全液晶仪表盘科技感十足，与其他混动竞争对手一致的是，速度表被放置在了正中间。且，在行车过程中，还可以显示正在消耗或者回收的能量。做工方面，怎么说呢，小编觉得对于这样价位的家用车来说还是不错的。

值得一提的是，噪音抑制做的不错，要比普通版蒙迪欧的高级感提升了不少。一台内燃机+两个电动机都表现的很安静。特别是电动机，几乎听不到电动马达高转数时的嘶鸣声。

双屏数字彩色仪表盘，左右各两块4.2寸显示屏，能够显示制动能量回收效果、混动能量流向、燃油经济性等参数。当然，除了保护环境，蒙迪欧PHEV还有一套叫做新风的空调系统，用来净化车内的空气及颗粒等。

操控——电池拖累了灵活性

在这个级别的汽油版车型中，福特蒙迪欧和阿特兹是为数不多拥有操控的两台车。不过，由于加装了重重的电池，使得蒙迪欧PHEV的灵活性打了折扣。而且，为了追求更好的燃油经济性，福特为这台混动车安装了低滚阻轮胎（抓地力比普通版下降）。

如此一来，蒙迪欧PHEV的操控就比普通版稍显逊色。当然，混动车的终极目的就是省油，从这个角度来说，它是非常称职的。由于车身加重，避震要比普通版的稍硬一点，所以乘坐舒适性也有所下降。

蒙迪欧PHEV的零百加速成绩为9.2s，而极速则为180km/h。但作为一辆混动车来说，这些都不是最重要的。

油耗才是关键！前面已经提到过，蒙迪欧PHEV的百公里综合油耗为2L。在试驾当天，更是有媒体老师跑出了1.3L的优秀成绩。说实话，这点油耗几乎可以忽略不计了。理论上说，一箱油可以跑800km无难度。

性价比——养车便宜，但购车价格不低

目前汽油版蒙迪欧的起售价仅为17.98万起，起性价比一直是较高的。而反观PHEV版本，据称起售价超过30万，价格相差将近一倍。PHEV版本的配置还比较丰富，标配16寸铝合金轮毂、一键启动、DAB数字调频、智能语音导航、内饰氛围灯以及全液晶仪表等。

虽然配置很丰富，但不知广大的混动车友们是否能够接受这个不小的价差。因为，花同样的钱，可以买一辆油耗不那么低，但操控和动力都更好的车型。具体的市场表现，还有待时间的考验。

结语：

经过从杭州到千岛湖，拥堵路段与高速的综合试驾，小编对蒙迪欧PHEV的印象还是不错的。NVH做的比普通版要好，而且确实很省油。

相信选择购买混动车的朋友也能够接受厂商对车型偏于舒适及省油的调教。如果对动力没有太高要求，且经常在市区走走停停的话，蒙迪欧PHEV还是很值得推荐的。