混动就知道丰田？这款本田混动不答应，加速快越堵越省油
只要有人的地方就会有江湖，对于熙熙攘攘的车市来说，亦是一个江湖。
如今的中国车市，在电动化、网联化、智能化、共享化构成的新四化推动下一路狂奔。以往轰鸣的内燃机时代，如今面临集智能、科技于一体的电气化时代挑战，车市江湖、快意恩仇，一场大戏就此上演。
其中，各路车企都拿出了自己的看家武学和独门绝技，来树立自己的江湖地位。比如特斯拉的自动驾驶、比亚迪的刀片电池、蔚小理（蔚来、小鹏、理想）的生态体验，当然，还有今天要重点说到的本田的i-MMD混动技术。
以东风本田INSPIRE锐·混动为例，作为本田在电动化层面的技术优势集大成者，其采用了突破以往、更为简洁高效的设计，以“发挥发动机与电动机的最大效率”为基础思路，很像金庸小说《神雕侠侣》、《笑傲江湖》中的独孤九剑，一如“无招胜有招”的高手风范。
尤为值得一提的是，在电气化当下面临续航焦虑、电池起火、充电时间长等多重痛点的情况下，兼顾燃油车和电动车优点的INSPIRE锐·混动，实则更是消费者务实的首选项。
那么，INSPIRE锐·混动的优势在哪里？所谓车市“独孤九剑”指的又是什么？接下来，和笔者一起看个究竟。
融会贯通，1+1＞2
独孤九剑的一个重要武学特点，就是将天下剑法兼收并蓄，讲究四个字“融会贯通”。
从字面意思来看，就是两个普通的事物，因为合理地融合在一起，而产生了让人兴奋的化学反应。从数学角度来看，1+1能够产生＞2的效果。
无独有偶，INSPIRE锐·混动搭载的这套本田第三代i-MMD混动系统，将燃油车和电动车各自的优势给结合起来，也做到了混合动力应有的均衡。
直观表现在INSPIRE锐·混动上，即通过一台E-CVT电气式无极变速箱和动力控制单元，控制阿特金森循环发动机、发电机、电动机进行协同工作，让电动机与发动机可以做到互相取长补短。
也就是说，i-MMD混动系统能让发动机和电动机都维持在其最高效的区间工作，某种程度上讲，这也是其最聪明的地方。
大家试想一下，当INSPIRE锐·混动在低速行驶时，这时电动机的介入能降低油耗和噪音，而在高速行驶时，发动机可以在驾驶员需要的时候适时介入，大家对于电动车担心的续航忧虑，此时根本就不存在了。这是不是做到了鱼和熊掌的兼得？
2019年，北京理工大学电动车辆国家工程实验室（后面简称“北理工电动车辆国家工程实验室”）公布了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。数据显示，相比于燃油版本，INSPIRE锐·混动综合工况节油提升了43.77%，市区工况更是达到了 58.53%。由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD表现越优异，也就是大家常说的“越堵越省油”。
与此同时，在INSPIRE锐·混动身上，不用像PHEV插混或EV纯电车型那样，需要依靠外接充电桩进行充电，用户完全可以保留以往开燃油车时的驾驶习惯。换句话说，在不需要付出学习成本的情况下，即便是新手小白，也能分分钟享受科技带来的乐趣。
料敌先机，先发制人
除了讲究融会贯通外，独孤九剑另一个重要核心，就是“料敌先机，先发制人”。即在对手出招的瞬间，就能发现它的招式破绽，从而直接破敌。提炼出来就是一个字——快。
有意思的是，INSPIRE锐·混动自身也体现了这个特点，那就是其混动的前序是一个“锐”字。
从排量来看，由于没有涡轮增压加持，硬碰硬的话，单独个体的2.0L阿特金森i-VTEC发动机铁定不是同级2.0T涡轮增压发动机的对手。不过，将2.0L阿特金森i-VTEC发动机和电动CVT以及动力控制单元组合在一起，就化腐朽为神奇了，能爆发出158kW的总输出功率，不比2.0T涡轮增压发动机差。
值得一提的是，相较于涡轮增压发动机的低速和急加速顿挫性，INSPIRE锐·混动由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美的结合。无论是日常驾驶的各个速度段，还是刻意地猛提速操作，也很难觉察到顿挫的存在。
在这里要重点说一下这台最大功率135kW、最大扭矩315N·m的永磁同步电机，其实这才是i-MMD点石成金的地方。表现在实际驾驶时，当车辆需要加速时，发动机启动并带动ISG电机发电，和电池一起驱动前轴电机，能够产生足够强的动力和平顺的加速感受。而当车辆进入高速巡航阶段，通过内置于E-CVT的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，进入直驱模式。
数据不会说谎，来看北理工电动车辆国家工程实验室做的一系列官方测试。在关闭空调条件下，INSPIRE锐·混动在40、60、100公里这三个时段的加速成绩，相较于燃油版车型，分别提升了4.86%、7.21%和10.6%。
无招胜有招，经久不息
独孤九剑第三个显著的特点就是招式无穷尽，表面上看只有一剑一式，内在却是变化无穷。学到后面的话，前后式融会贯通更是威力大增。套一句现在年轻人的口头禅，就是能做到long live，即他们心中的yyds。
对于INSPIRE锐·混动来说，第三代i-MMD混合动力系统在耐久性领域的表现，和独孤九剑又一次做到了不谋而合。
首先是基础的结构设计。众所周知，i-MMD混动系统的构造呈现出简单和高效两大特点。由于动力系统中的电动机启动工况更加积极，所以燃油发动机启动的机会就少了很多，而且一旦燃油发动机启动，其可以立即进入最佳工作区间运转，所以也不需要顾虑在低速高负荷工况下（比如堵车时）“折寿”的问题。
除了简单、高效的结构设计赋能外，i-MMD混动系统更加易于控制的电池组设计和排布，也确保了高度的安全性和稳定性。
熟悉纯电动车的都知道，公众之所以会有“起火”、“爆炸”、“电池衰减”等安全疑虑，是因为内部动辄几十千瓦时的电池包，尤其是特斯拉等品牌旗下的性能版车型，甚至会塞进去上千块电池。相比较之下，应用于i-MMD混动系统的锂电池组容量要小太多了，这样一来，无疑做到了最大限度的安全。
本田致力于混合动力技术的探索和研究已有20余年，从最初的IMA到现在的第三代i-MMD，取得了飞跃式的进步，而本田全球已得到超350万用户的见证和肯定了i-MMD混动系统的卓越耐久性和可靠性，这也是最好的信任背书。所谓金杯银杯不如消费者口碑，或许就是这个道理吧。
【结语】综合来看，在电气化尚未全面落地的当下，像INSPIRE锐·混动这样能自我充电的混动系统无疑是当下最务实的解决方案。
更进一步来看，凭借着上述动力均衡、节油效果突出、动力强以及耐久性和可靠性层面的优势，INSPIRE锐·混动无疑成为消费者在购买混动车型时，一个绕不开的选择。此时此刻，咱们再来看文章开头发出的疑问，为什么说INSPIRE锐·混动是汽车界的“独孤九剑”？或许大家伙儿没人有疑问了吧？