奥迪Q5L凭什么卖这么好？深度试驾后我终于找到了答案！

对我来说，奥迪Q5L是一辆我经常接触到的SUV，或者是我跟这辆车的缘分。而不知不觉地，我在测试同级别的SUV时，都会不自觉地把Q5L当作是一个标准，这可能是因为Q5L在各方面都表现得比较平均。

大概在上年差不多时间，我对Q5L长测了一周，算是深度探索了这辆车的一切，包括它的性能、它的真实油耗数字、它的舒适性等。这次再遇上这款车，然后再回顾一下当时写的测试报告，的确让我想起那一周的快乐时光。

2020款Q5L的配置更丰富

对比上年测试的Q5L，这次的配置更吸引。因为此次2020款奥迪Q5L实现了全面越级，带给用户更加高档的驾乘感受，更增加真皮座椅、双色座椅、环境氛围灯光包、全景影像、智能泊车、侧向辅助等超值配置。2020款奥迪Q5L的上市必将再一次引领高档中型SUV产品标准，实现全面越级。

当中我较印象深刻的有Virtual Cockpit虚拟驾驶舱、挡把前面的MMI touch触控手写板、肩膊承托更全面的跑车化前排座椅，以及从19寸升级至20寸的铝合金轮毂。其余部分应该和我上年度测试的大同小异。以上的升级我个人认为的确能为Q5L增加一点吸引力，第二代Q5L自2016年巴黎车展亮相，至今已经三年了，差不多迎来中期小改款的时候，而Q7的小改款已经推出，相信不久就会轮到Q5L改款，如果到时能把中央屏幕改为触控，Q5L就会变得更紧贴汽车界的潮流了。

寻找属于它的特点

正如我前言所说，这代的奥迪Q5L其实是一款各方面都很平均的车型。当天测试期间，我从长测的沃尔沃XC60转为驾驶奥迪Q5L，第一个印象就是变速箱反应非常迅速，其次则是造工依旧扎实，内饰虽然没有用上很大面积的皮革，没有营造多个层次，但就是非常稳固，摸上手会有实心的感觉。

至于刚才说提及的变速箱，由于Q5L采用Stronic双离合变速箱，换挡反应迅速之余，不论是D挡模式还是S挡模式，换挡动作都很流畅，D挡时的挡位转换也非常进取，转眼间已经到达5~7挡，引擎也保持在较低转速的范围。这种设定一来较节省燃油，二来避免引擎高转，再配合较好的隔音，车厢内听得到的引擎声浪就真的少之又少，营造了宁静的车厢环境。高速时，不论底盘、风噪、路噪都抑制得不错，配合较舒适的悬挂设定，让我颇肯定这一代的Q5L走的是舒适路线。

驾驶还算有乐趣

测试地点在桂林阳朔，有可能不去尝试Q5L的能耐吗？一年前我也有驾驶Q5L来桂林试驾，当年驾驶过的车不及现在的多，没有办法作比较，但这次再次驾驶时，再与近期试驾过的同级对手比较，好像又对这辆Q5L了解了更多。记得那时我特别喜爱踩油加速期间，引擎传来吸气声音，每当我收油，就会发出喷气声音【嗞……】的一声，非常好玩，值得一提的是XC60也有类似的声效。这次试驾，这个特点没有改变，转速从低到中的加速力依然强劲。

这款2.0T涡轮增压引擎提供252匹马力，0-100km/h加速需时6.7秒，数值上并不失礼，偶尔开快车也算有一点乐趣，上山路段也不太有可能因为性能问题掉链子。

转向方面，仍旧设定较轻，可能是为了配合整辆车较舒适易控的设定，即使把行车模式调校至Dynamic运动，也没有为这个方向盘增加多少路感，但日常使用来说，这个设定颇讨我欢心，日常泊车真的一流。至于悬挂方面，虽然设定舒适，但有时高速上的软基路面，还是会感到有点浮动，一般情况下却又没有类似的问题。

而整体驾驶的感受，一如其它奥迪车型，非常容易上手。我常说，奥迪车型的设定就是让一般的驾驶者能轻易放心的开快车，原因是它往往会给你安心的感觉，扎实的车身、优质的隔音、没有杂音的底盘、称职的四驱系统等，都让这款车在高速续航时相当稳定，乘客也坐得舒适。

Q5L车系的出路？

与同级别车型对比之下，Q5L并没有占下风。它既没有一方面比任何一辆车差，也没有一方面比任何一辆车特别好，相反我认为它在性能及舒适度上面的定位较清晰，设定上也较平衡，做得到以舒适为主，性能为辅的特质，没有两头不到岸的情况。在同级市场上，第二代Q5L算是找到自己独特的定位。如果要在同级别车型中选最平均的车型，Q5L就是我的选择。

然而面对同品牌的Q3及Q7的夹击，这一代Q5L在中期改款上就需要多花一点心思，多一点诚意，奥迪要为这个车型加上更多崭新的元素，第二代的Q5L才有再次引人注目的可能。或者中控台的设计尝试与新一代Q3及改款后的Q7有多一点不同的变化，又或者是外观变得更明显，摆脱第一代Q5的外形也是其中一个办法。

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