SU7 Ultra，凭什么带领小米汽车走向“超高端”？| 电动势
SU7 Ultra终于发布了。
与之前预售的80多万不同，雷军又花了两三个月，说服高管，最终价格52.99万起售。
销量也很不错，10分钟订单破6900台，2小时破1万台。
雷总甚至还失眠了。
但是，作为小米最贵的单品，su7Ultra能带小米走向“超高端”吗？
恐怕还是很难。
靠着堆参数，终于可以卖到50多万
我们先明确一点。
超级跑车对于普通用户，并没有那么强的感知，这不是一台为普通用户造的车，而是为了小米冲击高价品牌打造的车。
打的是心智战。
怎么这么说呢？
稍微熟悉小米的朋友，可能会发现，su7Ultra有当年小米手机那味了。
参数狂飙，然后把价格打下来。
我们来看su7Ultra。
马力达到1500多匹，这样的马力，以往只会出现在千万豪车上。
其他的数据可视化来说，su7Ultra的原型车，成为了纽北数据最快的电车之一。
注意，是原型车，但是在宣发上，小米至少是在弱化原型车这一概念的。
对于多数用户来说，似乎，su7Ultra就是全球最速量产车。
你看，可视化的数据，是支撑小米su7Ultra价格的一个因素。
当然，小米依然是会营销的，除了可视化的参数，在造势上也没落下。
雷军号称，小米su7Ultra是“科技紧追特斯拉、性能比肩保时捷，豪华媲美奔驰、宝马、奥迪，提高品牌”。
在消费者认知上，就是在潜移默化的告诉消费者，su7Ultra是一辆价值百万，甚至千万的豪车。
最终售价再来一个，52.99万高性价比，确实会引爆市场。
1000 万的配置，50 万的价格，如果消费者因为这个特质来买单，其实还是性价比的逻辑。
但问题就在于，品牌的价值，就是溢价，很少有人说，买保时捷、迈巴赫是因为有性价比吧？
如果小米su7Ultra因为性价比取胜，那他最终吸引的用户，就不会是真正的高净值用户，而依然是价格敏感性用户。
即便他已经卖到了 50 万。
小米品牌没办法回答，什么是高端？
其实，这是小米长久以来的弊病。
这种参数对比，与早年小米卖手机的逻辑一样。
同样的配置，卖得更加便宜，这是性价比的路线。
这个对于普通消费者的杀伤力很大，似乎，只要买了就是赚了，别人不买，好像显得完全不了解产品一样。
这对小米品牌来说，是一种潜在的风险。
当年在手机领域，米粉就以“聪明”著称。什么？你 3000 多块的手机，居然是联发科处理器，类似这种对性能极致的对比，和对自己会选产品的智力优越感，曾经让小米这个品牌饱受争议。
只要愿意，就能在网络中找到，不少米粉对于不买小米这样的高性价比产品，就是交“智商税”的驳斥。
比较有意思的是，这两年小米开始造车了，而当年那批米粉，也开始到了换车的年龄。
所以比较诡异，或许只是纯粹的巧合的是，这种熟悉的指责运动又冒头了。
SU7发布后，各个汽车的直播间都被小米粉丝“攻占”，从参数上各种贬低其他品牌，直播间主播，也不得不表示“不卖SU7”“我只是销售，请不要攻击我”“请不要提小米”。
你看，又是熟悉的味道。
不过，此时的雷军操盘更加成熟，更加克制。
以“新豪车”来定义产品。
这就像new mony 对old mony的致敬一样，虽然血气方刚，但也要争取一些底蕴。
只是，依旧没能脱掉性价比标签的小米，是否真能重新定义豪车，还有待市场检验。
消费者的高端=品牌力
事实上，小米手机这几年，一直在说，小米高端成了。
4000价位段，销量喜人。
但是，拿售价9000元的小米大折叠来说，几乎是所有大折叠里，是垫底的存在。
为什么会导致这样的问题呢？
这里就有一个深刻的问题，消费对高端的认知，是品牌力。
而小米的品牌力就是等于平价，这种平价带来的品牌消费者也是具有一样的平价属性。
这不由也会让人认为，买小米车的用户，也是这样一群人。
价格敏感的用户，不会是高端的消费者，相反还会把品牌的消费者形象，与品牌彻底绑定。
从而进一步把真的拥有超高端消费者，排除在品牌之外。
所以，只要小米还执着在，参数的可视化对比上，小米可能就永远不会是一个高端品牌，而是超高端品牌的低价平替。
所以我们可以这样说，哪怕是su7Ultra卖到了50多万，它依然是一辆“经济适用车”。
因为骨子里，还缺乏一些豪华的从容，和不从外界寻求肯定的淡定。
不要让小米手机的品牌难题，在小米汽车里复现。
这是我们看完小米SU7 Ultra后，最直观的感受。