曾被原子弹炸 又打过小怪兽 原来你是这样的马自达

自从上周五卷毛君“怒怼”了一回法系车之后，便受到了来自办公室里原法系车主胡戈老湿的猛烈回击，法系车卖的不好，那经常被你们以情怀的名义挂在嘴边的马自达销量也不过如此嘛！

于是，为了调停他们俩人之间的“战斗”，小编决定做一回“老娘舅”，来好好聊聊这位来自近邻日本经历过“多灾多难”的汽车品牌。

日系汽车品牌给人一贯的印象总是中庸和沉稳，但凡事总有例外，马自达就是其中比较另类的一位，它非常固执地坚持着自己的技术和风格，用如今时髦的话讲就叫“有情怀”。如果要从辈分上来说，诞生于1920年的马自达属于叔叔辈的品牌，甚至比我们耳熟能详的丰田、日产更为悠久，而本田汽车的诞生则已经是60年代的事情了。

在那个年代，大部分的车企都属于半路出家。马自达最开始的业务，不仅跟车没有什么关系，甚至与机械、交通之类的也没关系，因为它是做葡萄酒软木塞的！

松田重次郎于1875年生于广岛的一个渔民家庭。为了生计，14岁时他便前往大阪的一个铁匠铺中做学徒，在此期间松田展现出了自己的机械和商业天赋，他不仅发明了“松田水泵”，更创建了自己的工厂。

1921年，当46岁的松田重次郎再次回到故乡时，已经是一位不折不扣的“富一代”了，而他回家的原因是临危受命，接手群龙无首的东洋软木工业公司。这家公司在1920年成立，然而半年后其创始人海塚新八却一病不起，只好请松田回到广岛支撑局面。刚开始，软木的销量非常理想，酒类包装只是小用途，更大的销量被当做隔热和隔音材料而用在工业领域。

天有不测风云，1925年的一场大火把工厂烧了个精光，甚至上了广岛当地报纸的头条。恰逢1923年关东大地震之后，日本很多地方在灾后重建的过程中对于三轮车这种兼顾便利性与载重性的交通设备有极强的需求，松田当机立断，决定生产三轮车。而这也符合松田对于机械的热爱。

于是到了1931年，马自达有了第一款机动车产品，一台三轮车。这台车比较有趣，它在官方记录中的品牌是“TOYO KOGYO”，并且挂上了三菱的车标，原因在于马自达自身不具备机动车销售能力，得借助于三菱现成的销售渠道。但这辆车在自家的历史中，名字则叫“Mazda Go”，由此可以看出松田先生也是一个非常具备情趣和脑洞的男人。Mazda一方面是松田日文读音的拉丁文谐音，另一方面也和波斯帝国最早的国教拜火教的名字一致。也就是在这段时期，“马自达”三个字已然悄无声息地进入中国。

二战爆发后，狂热的日本民族工业都或多或少的加入到侵略战争当中，马自达也借战争的机会，阴差阳错地开始了四轮交通工具的研发。

然而提到广岛，人们都无法忘记1945年8月6日，美军在广岛上投放下原子弹，将城市中心夷为平地。但这场不幸对于马自达来说又有些幸运的味道，松田在核爆炸之后幸免于难，而马自达本身也停止了军品的生产。

为了战后重建，马自达开始大规模生产牵引车和农机车等交通工具，仅用了四年时间马自达就完成了工厂的重建并且推出了首款小型四轮货车Mazda CA。

对于战后那段特殊的时期，全球的经济都处于百废待兴的状态，在那段时间里推向市场的也无非都是那些适合家庭刚需使用的小车。在欧洲，有菲亚特500，大众甲壳虫，奥斯汀mini等，而马自达也推出了自家轿车的开端产品，R360 Coupe。

当然，如果马自达一直安安稳稳地从小型车开始生产，然后再到中大型车，那么也就成为不了今天人们口中的传奇了。

在战后的60年代，日本经济进入了快速成长期，为了与欧美大企业抗衡，日本政府计划整合本土企业,即将10家企业整合成3大集团,其中丰田、日产及马自达合并专门生产乘用车;日野、五十铃及王子合并专门生产商用车;斯巴鲁、大发、本田及铃木合并专门生产轻型车。

在这样的政策背景下，为了不被其他两家吞并，保持公司的自主独立，又恰逢德国NSU公司发明了转子发动机，于是当时马自达的社长依然决定买下转子发动机的专利。

与我们常见的活塞式发动机不一样，转子发动机的横剖面是一个被称为勒洛三角形的椭圆状三角形，转子在中间高速转动，实现对当中气体的压缩和释放，优点是小型轻量，运动性能强，缺点是机械构造复杂，对精密度要求极高。

由于转子的三个顶角长年累月与气缸壁摩擦，经常会出现痕迹，被称为“鬼爪”，有了这个痕迹发动机就无法保证耐用，马自达汇集了47名发动机工程师，被称为汽车研发史上著名的“转子47士”。

直到1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。虽然Cosmo Sport的排量仅有982cc，但却能爆发出80kw的功率，超过今天市场上多数1.6L普通发动机的功率。

说起这台车，还有个不得不提的小故事。在1971年推出的《杰克奥特曼》中，这台马自达Cosmo Sport就作为电视剧中怪兽特别攻击队（MAT队）的警备车辆登场。巧合的是，作为男主角的乡秀树在加入MAT队之前就是一名专业赛车手，在有意无意间体现出当时马自达对于运动车型市场的向往。

与此同时，Cosmo Sport在国际赛场大显身手，马自达的运动基因也开始由此得到延续。随后明星车型Familia Rotary的推出更是让普通人享受转子发动机带来的驾驶乐趣。转子引擎小身材大能量的特点注定它与赛道有着不解的缘分，之后推出的RX-3、RX-7均是当时跑车界的佼佼者，RX-7更是成为了日本“四大国宝级跑车”之一。

到了后来，突然爆发的汽油危机让人们对于高油耗的运动车的需求暴减，马自达的销量也遭遇冰霜。转子发动机在拥有大功率的情况下同样具有不小的缺点，除了排放问题，由于转子发动机燃烧时间短，造成了油气混合物燃烧不充分，没有往复式发动机的高压缩比，所以油耗也高于传统内燃机，并且转子发动机的寿命也比传统内燃机短的多。这因为这样的原因，在转子发动机在马自达手中经历了多年的辉煌之后，还是逐渐淡出了历史的舞台。

除了转子发动机外，MX-5同样也是马自达值得骄傲的一款产品。在1989年纽约车展一经亮相，美国媒体就给予了“MX-5的出现拯救了跑车界”的高评，同时它还保持“累计产量全球第一的双座敞篷跑车”的吉尼斯纪录。

不过，这样的成绩并不代表着在现在的市场上马自达是一个销量领先的品牌。事实上，在进入中国市场的15年里，马自达经历了一波销量起伏。抛开市场定位，合作伙伴，内饰豪华感等一系列的问题，其最大的问题还是处于马自达对于其品牌自身定位的选择——我就是要做一个小众品牌。

在大部分人眼里，销量好的车就必须和大众、丰田年销量破千万的成绩。跟这两位大神相比，2016年马自达全球销量只有区区158万台，充其量只是个陪跑的角色，这就是所谓的销量差的表现。

不过，马自达对此却毫不在意。从马自达官方新闻中可以看出，去年马自达在华销量达到了309,407台，同比增加了8.3%。相较于去年中国车市出现微增长的情况下，获得这样的成绩足以让马自达感到满意了。对此，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示：“在2017年整体市场增速放缓的大环境中，马自达大幅突破年初公布的29万台的销售目标，全年销量首次达到30万台，令人相当欣喜。”

看，人家对于自身销量还挺满意的，完全没有要跟大众、丰田去对标的意思。

马自达像是一个与世无争，偏执的理科生。这从他这么多年坎坷的发展经历中就可以看出一二了。至于MX-5的热销，估计就连马自达自己也始料未及。说起MX-5，日本马自达还特地推出了针对第一代MX-5的官方修复项目，嗯，这也像是一个偏执的理科生所做的事。

就是这样一个偏执狂，马自达在主流消费需求中如配置、空间、舒适性等方面从来都是一带而过，管你卖得怎么样，只要这辆车是符合我心目中的标准，我就得造下去。如果有一天，马自达真的成为了如大众、丰田那样为了走量生产而生产车，那么这才是到了我们要为马自达感到痛心的时候了。

写在最后

对于当下马自达的情况，一位网友总结地特别到位：

哎呀，咱们有钱了，赶紧浪一波转子；

哎呀，浪过头了，收着点，先整点大家喜闻乐见的东西赚赚钱；

哎呀，又有钱了，快，再浪一波转子！