深度试驾丨广汽本田冠道1.5T精英版：低配也很香

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：颖鹏；转载请带以上信息视为自动授权

一般来说，我们的试驾车都是厂家给的车型最高动力、最高配置的版本，好让我们能够有最佳的试驾体验，以及拍出让观众们“流口水”的照片。然而，这次就不一样了，我们这次试驾的这台冠道是懂哥从朋友那里借来的私人用车，它是广汽本田冠道的1.5T+CVT版本的最低配车型，也就是官方指导价为22万元整的精英版那一款。接下来，让懂哥带大家看看，最低配的冠道，是否值得我们选购吧！

冠道的前脸设计方面，懂哥觉得冠道总体做得不错，但由于低配的原因，缺失“点睛之笔”。中网采用了大面积的镀铬装饰，在阳光的照耀下闪闪发亮，并且中网的黑色部分采用了“蜂窝状”设计，颇有设计感。大灯组往两边延伸，轮拱稍微有所凸出，让整个车的宽度在视觉上撑得很大——事实上，冠道的确挺宽大的。发动机盖上设计了一个盾牌状的折线，一定程度上提升了档次感。

由于是全系最低配车型，精英版取消了位于常规雾灯位置的日间行车灯，并且采用分体式的卤素远近光灯，甚至只有近光灯带透镜，相比起高配的LED大灯，懂哥觉得它的眼睛不够传神。不过考虑到车型定位的因素，其实也无可厚非，后期可以弄个高质量的LED灯珠回来换上，照明效果应该可以提升不少，毕竟原厂卤素大灯亮度实在一般。

（车门饰条为车主后期加装）

来到车身侧面，我们能够轻易的看到冠道是一台体型很大的中型SUV。车身长度为4816mm，轴距达到了2820mm，庞然大物。对比同级竞品汉兰达、锐界等车型，它们的整体外观设计较为方正，是我们眼中“传统SUV”应有的“形状”。

而冠道的侧面线条更像一台跨界SUV，流畅而倾斜的D柱颇有掀背车的味道，大范围凸起的轮拱钣金，年轻化设计的19寸大轮圈，在翼子板上方还设计了“进气口”，车身设计可谓满满的运动范。

与前脸相呼应，一根细长的镀铬饰条贯穿了冠道的两个尾大灯组，双C型的尾灯在夜晚点亮后识别度很高。两边带有镀铬装饰的排气孔，富有运动气息，在视觉上给人动力强大的“假象”——双边单出，一边排气是假的，但不得不说，冠道的屁股看起来确实很高档。（车主：大昌H的商标是真吃藕，撕不下来）

对于一部全系最低配的车型来说，冠道1.5T精英版的配置懂哥认为已经很高了。全系标配胎压监测、车身稳定系统、无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、电子手刹、AUTO Hold、换挡拨片、主副驾电动调节座椅、支持Carplay的中控大屏（注：高配没有carplay）、电动折叠后视镜、自动分区空调等等等等，懂哥一口气都数不过来了，可见广汽本田对于冠道这款车来讲，十分的厚道，我们日常能够用到的配置基本都没有缺席。唯独有点小遗憾的是巨大的全景天窗被取消了，鉴于价格和其它配置的丰富程度，懂哥觉得完全没毛病。

车内储物空间，本田一贯都做得非常优秀，对于冠道这样具有重要战略意义的车型肯定也不例外了。像我们常规的门板储物格、副驾驶前方的手套箱就不多说了，就两个字：够大。储物格更多的亮点在于中央扶手这一块，之前我们在缤智上已有所领略，可以玩出花样的组合方式令我们咋舌。而冠道更是“V2.0升级版本”，巨大面积的扶手箱，往后一推，漏出两个可以调整深浅的水杯架；往左右一按，扶手箱缓缓打开，映入眼帘的是一个非常之深的储物空间。

本田对“偷空间”这件事情的执着，可谓是达到了“丧心病狂”的高度。中央扶手箱偷完了还不够，顺带档把下方的位置也挖了出来。虽然说缤智也有这个位置，但空间只够放一包抽纸，而冠道则大了很多，不仅随身物品可以一股脑丢进去，你甚至还可以放上一台pad。当然，这个位置懂哥觉得还是放一包纸巾比较适合，随手拿取方便得很，还得选大号的。

打开后备厢门，我们能发现它的开口非常的大，同时底下门槛也相当低，在搬重物时会变得更加轻松。并且后备厢的空间也十分规整，纵向空间十分深。可以看到，车主在后备厢放了六箱橙子后，内部的可用空间还是十分可观，如果把箱子横着放，目测再放十几箱都不成问题。由此可见，冠道的后备厢空间是非常实用的。

我们只从肉眼去看，就已经可以发现后排的乘坐空间达到了惊人的水平，并且后排的中央地台也是几乎全平，对中间位置的乘比较友好。同时，后排乘客可以享用独立分区空调，空调出风口的下方还有12V电源插口和USB接口，在这个手机不离手的年代，冠道让后排乘客的手机充电变得非常简单。

坐进后排，168cm的我腿部空间有超过一个手臂的距离，跷二郎腿轻轻松松，如果身材比较小的话，甚至可以再蹲上两个没问题。可能图片上看得不够直观，因为前排座椅的后面袋子装了一些东西有所凸起，仅此而已。同时，座椅坐垫的软硬适中，坐垫够长，对腿部的承托比较到位，并且座椅靠背对腰部的支撑性也不错，长途乘坐轻松惬意。

冠道作为一辆中型SUV，却搭载了一台1.5T地球梦科技发动机，相信很多朋友都会关心它到底够用不够用。懂哥同样也是带着这个疑问去体验了一番。这台发动机最大功率为142千瓦、最大扭矩243牛米，匹配一台CVT变速箱。从账面参数去看，懂哥觉得数据还是不错的，当然我们还是要以实际体验为准。开上手，懂哥认为它的油门初段动力是来得比较缓的，这可能也是CVT变速箱的原因。当车子在正常走起来之后，踩油门加速，变速箱在短暂的思考之后会积极地把转速拉高，随之释放动力。

要说动力澎湃，那肯定骗人，毕竟重量达到了1.7吨，但是懂哥实际体验之后，认为它的动力在日常使用完全没有问题，虽然在体感上的加速力度比较一般，但实际上是CVT变速箱过于平顺所带来的错觉，快速往上扬的时速表证明了它与体感所不匹配的加速感。总体来说，在动力方面我们基本可以放心，绝大多数情况下都能够满足需求。

开着冠道出去，虽然车身尺寸不小，但几乎没有大车感，在市区穿梭并没有太大压力。懂哥认为方向盘的调校有很大的功劳，它的转向虚位很小，甚至说几乎没有虚位，同时转向助力的力度也较为轻快，相对比汉兰达较沉较虚的方向，冠道的转向感受要扎实不少。还有一个重要的原因，冠道采用可变转向比设计，从中间往左右打到极限只有1.1圈，因此在原地掉头、停车入库时会感觉特别轻松。

懂哥要是说，冠道（UR-V）是挂着本田标志里面隔音最好的车型，应该没有朋友会反对吧？懂哥认为确实如此，在全车双层隔音玻璃的加持下，冠道的环境噪音隔绝相当到位。在城市穿梭时，很难听见周围环境的噪音。车辆高速行驶时同样如此，风噪和环境噪音还是做到了优秀的水准。但懂哥觉得要挑刺的是，如果走在路况一般的路面上，胎噪显得还是略为扰人，如果后期本田能够在胎噪方面能够抑制得更好，就几乎找不到问题了。

本田品牌的车一直以来都有一定运动基因，冠道同样不例外。冠道走在路上底盘给人的感觉相当扎实，因此小震动无可避免，能够清晰的感知车轮的抓地力如何，路面的粗糙程度如何，如实反馈到地板和方向盘上。在经过减速带或者井盖时，滤震的表现懂哥觉得很完美，冠道悬挂的动作非常精密，能够很快的柔化颠簸，并且拉住了车身。如果说汉兰达是用重量压制住了路面，那么冠道是用悬挂动作去化解掉震动。

我们一直以来都是懂哥作最后总结，这次我们就创新性地让车主来作最后总结吧。

车主：“冠道1.5T精英版这个车我觉得很值，它相比起最低配的汉兰达，价格优势明显，并且对于家庭成员不多的我来说，5座是完全够用了。空间足够大，家人乘坐表示很舒服，隔音也好。后备厢空间能够满足一家四口的旅行所需。

虽然它是一台低配车型，但配置的丰富程度也足够我日常使用，更高配置是锦上添花，我不需要。动力对于不飙车的我来讲，也是完全够用了，省油的同时，可以加注92号汽油，在一定程度上降低了用车成本。有两点不足的是，1、它的灯光实在比较暗，得考虑一下更换灯泡，或者改灯；2、保养的成本较高，需要加注燃油添加剂。目前来看，我对冠道非常满意。”