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繁华的大城市一直是小伙伴们向往的地方，因为有更多的机会在吸引着你向往。这里高楼林立，八街九陌，白天勤勤恳恳的工作，打拼人生；夜色灯火虚幻浮华，商场、酒吧释放工作的压力。打拼几年后的你会发现，更时尚、更方便的生活也让你渐渐地离不开它。
当你在享受着这个由经济快速发展而带来便捷生活的时候，经济的快速发展也给城市带来了一系列交通问题，城市的人口密度在不断提高，交通拥堵、停车位紧张这些问题也在困扰着人们。
最近这几年随着新能源汽车的发展，在城市里的上班族又多了一种代步选择，就是微型电动小车，它们小巧的车身、实惠的价格、保养还非常的便宜，实在是拥有很大的吸引力。
在此切入今天的主角：由于工作原因，笔者在柳州出差的时候在路面上看见了许多微型电动小车，在未接触到今天的主角之前，我心里一直有个疑虑，这种“小怪车”有那么大的吸引力吗？直到这辆宝骏E200与我一起在广州生活了两个星期后，我对它产生了另一种看法。
当我第一眼看到实车的时候，我就知道接下来的这两个星期肯定会有人“hold不住”——多次回头并且拿起手机偷拍帅气的宝骏E200了，比如我的同事阿添，他就是个颜值控。
2497/1526/1616mm的车身尺寸一眼看去有种莫名的喜感，这也太“Q”了吧；整体的车身造型与传统汽车的外形不一样，封闭式的前脸设计大胆前卫，分体式的大灯非常的时尚，有人说它有点像钢铁侠，你们觉得呢？
车身侧面的宝骏E200更是让人眼前一亮！双色车身和隐藏式门把手的设计同样也是很独特，1600mm的轴距可谓是对车内空间做出了最大的优化；虽然没有明显的腰线，但是整体圆滑的线条加上悬浮车顶的设计看起来却是设计满满。
尾部的设计同样也具有创新性，连体式LED尾灯，与高位刹车灯环绕整个后挡风玻璃，夜晚点亮的效果辨识度很高；尾箱开启的方式与传统车型有所不同，向下打开的后备箱盖打开后还可以当作一个桌板或者板凳，承重200公斤，一个成年人坐在上面完全没问题。
外观小结：网红式的外观造型非常独特且很符合年轻人的审美，在路上回头率最高的也是年轻的小伙伴，都忍不住多看一眼这辆这么“Q”的小车；甚至我把它停在学校、商场的地面停车场里，不少路过的小伙伴都向这辆小车投来了目光，有些小伙伴还拿起手机……嗯，拍完了我去把它开走吧。
“麻雀虽小五脏俱全”，这用来形容宝骏E200的内饰和空间真的是一点也没有错。内饰同样采用了拼色的设计风格，简洁的中控面板加上不规则的造型增添了些许时尚感，一体式的座椅和蓝色安全带同样也很讨人喜欢。
空间方面也是宝骏E200的一个亮点，不到两米五的车长采用的是三门两座的布局，并没有加上很鸡肋的后排，所以前排的乘坐空间非常宽敞，还能预留出一个比较不错的后备箱空间。
得益于怀挡的设计，使得主驾驶与副驾驶之间是纯平的通道，这样的一个好处就在于我把车子停到一个很窄的地方，在驾驶位这边出不去的话我可以从副驾驶这边出去，实用性还是挺高的。
门板上的储物槽、底部封死的车门扶手和中控下方的专用挂钩等有多大11处的储物空间，能够满足日常的储物需求；且副驾驶座椅内部的隐藏式储物空间和支持放倒的功能我觉得增添了不少实用性，就像是传统汽车上的中控扶手箱和后排放倒功能一样。内饰小结：拼色的内饰设计和简约的风格搭配起来比较新颖，用料虽然以硬塑料为主，但是也没有丝毫廉价的视觉感受，整体还是偏向实用为主。
不管是续航250km还是500km，对于纯电动车小伙伴们都会有一个里程焦虑的问题，的确，目前充电桩的普及和日常用车情况来说这个问题短时间内还未能解决。根据笔者平时上下班的情况，在这里为大家揭开答案。笔者的家距离公司有17公里路程，每天上下班会走一段城市内环路、一段市区的主干道，正常一天的来回需要35公里，笔者拿到试驾车时续航里程是230km，这个续航能力至少能满足五天，甚至六天充一次电的频率。而正式上市销售的两个型号，续航里程都达到250km。那实际使用情况也果真如此吗？
首先是充电问题，现在一些充电APP或者地图APP上可以很轻松迅速地找到充电桩，不过要注意是快充还是慢充，还有充电桩可用数量，避免到了充电站之后没有电桩可用，白跑一趟。
宝骏E200标配的是慢充（可选装快充），有条件的车主，还可以直接用家用220v交流电为其充电（接地线的220V三插电源），更加经济。
广州的慢充充电桩价格大概是1.6-2元/度电等不同价格，宝骏E200充满一次电大概需要10个小时左右，充电费用不到40元，算下来，一公里一毛钱不到的电费，减轻了不少用车成本。如果选装6.6kw的快充版本则可在4小时左右完全充满。
拿到车的第三天，我和同事们准备到海鸥岛附近进行外拍任务，出发前一天，我在家附近的充电站给E200进行了一次充电补给，充了4个小时能达到51%的电量，续航里程为171km，电费为20元，充电站停车费为8元。
当天往返海鸥岛及外拍行程大约共80公里，当晚上我把E200开回家停好后，车子的续航里程为90km，表显续航能力还是很准的。也就是说，80km里程的充电费+电站停车费仅为28元。而此次长测过程中，笔者平均每天里程为35km左右，每周约有4天通勤，其余时间为外地出差没有使用车辆，一周充电一次即可，算下来如果E200每天的使用成本不到14元（日行35km的情况下）。
说说驾驶感受，首先是坐姿非常高，开起来有种SUV的视野感受；方向盘非常的轻巧，一些女性用户操作起来也非常轻松，且轴距和车身较短，所以打方向的适合车子的方向也会特别快的做出响应，特别是在一些窄路掉头的时候优点就显示出来了。
电机的最大功率29kW和最大扭矩110N·m在同级别中算是中等水准；驾驶模式上宝骏E200分为普通模式和运动模式，动力在市区里面开我是觉得没有任何问题的，就算是在普通模式下提速也是非常的快，在运动模式下还能有很强的推背感，这是某些小排量家用轿车所不能做出来的感觉。
普通模式下宝骏E200会限制功率，所以在高速上普通模式的最高车速只能达到80km/h，运动模式下最高时速可达107km/h；NVH方面只能说是做到这个价位的电动车里的中等水平，路噪和风噪都比较大，这段时间我开着它都只能通过播放音乐来缓解这种感觉。
还有就是溜车的问题，在坡道起步时会有溜车现象，一开始不习惯的时候在坡道跟车起步时感觉有点不安全的感觉，但是习惯了之后现在我对刹车的敏感度直线上升。
长测的15天内，由于有时候需要出差，E200还是承担了不少家里至机场的市内长途通勤任务，总体算下来，在不是每天都需要通勤的情况下，E200一周才充电了一次，花费不到30元。
综合来说呢，如果不用出远门，只是在市区里通勤代步的话，宝骏E200并不会让我有里程焦虑的情况出现。因为只有两座版，所以宝骏E200也就只能小两口或者单人出行了。
宝骏E200有两款车型，补贴后售价为5.48万元和6.48万元。我觉得高配的配置会比较方便，高配上多了ESP（电子稳定系统）、胎压报警和倒车影像等功能，倒车影像是在仪表屏上显示的，打方向盘的时候会有遮挡，但有总好过没有。
如果作为家里的第二辆车，短途行驶，接接小孩，去买个菜，上个班都是没问题的，小小的车身无论是在老城区还是一些停车位紧张，比较窄的地方停车都非常的方便！如果你的需求不多，宝骏E200能够给你提供的便利性也是一般的大车所不能给到的，短途出行它是个不错的选择。
