15天长测 | 有关宝骏E200的任何问题，都在十问十答里
在电动化浪潮翻涌之下，越来越多的车企将目光瞄准纯电动市场。这个市场大致可以分为两条线，第一条分线可以简单理解为燃油车战场的复制版本，新老车企在这个战场拼性能、比续航、炫科技，第二条分线则走的是民生路线，这个市场的电动车小巧精致、灵活便捷、经济实用，是名副其实的代步车，例如欧拉R1、奇瑞eQ、比亚迪e1，以及我们今天的主角——宝骏E200。
宝骏E200在今年9月2日上市，共推出了智行版与智享版两个版本，价格分别为5.48万元和6.48万元。上市后，宝骏E200在全国各地开展“小精灵环游记”，笔者有幸参与了厦门站圈层体验活动，与宝骏E200 智享版一同相处15天。在15天长测中，我将自身体验、他人感受等归纳总结为“十问十答”，也为各位购车做个参考。
对于一辆微型车，你如果要求它有多么高大威武、气势逼人，显然有点不太现实。微型车对于颜值有自己的展现方式。像我试驾的这款宝骏E200，它的车身配色与钢铁侠一致，令人过目不忘。
除了颜色相同，它的整体外观也与钢铁侠面具“撞型”。分体式大灯、简洁的线面设计、几何感十足的线条让这款微型车在可爱中多了一些攻击性。当我把车开在街上时，频频有路人回头观看，我想在外观层面，宝骏E200还是成功的吧。
其实并不会。宝骏E200的长宽高为2497x1526x1616mm，轴距为1600mm，外观看着小巧，但真正坐上去时，并不会觉得局促，因为在这样的空间前提之下，宝骏E200提供的是一个两人座。
宝骏E200的座椅设计样式有点像赛车桶式座椅，视觉效果不错，至于乘坐体验，这套座椅具备了较强的包裹性与舒适性，不过美中不足的是，它的调节方式仅支持靠背调节、前后调节，并不支持上下调节，对于高个子来说显得有点不友好。椅背设计得相对笔直一些，相比会是新手司机的大爱。
另外，由于受限于车身尺寸，座椅也不支持比例放倒。
与两厢车、三厢车相比，宝骏E200的存储空间肯定是不占优势的，但话又说回来，你肯定不会用这辆车开长途或者家庭出游，仅是基于微型车和日常使用考虑，它的存储空间还是过得去的。
宝骏E200的内部就像是一套空间利用合理、布局巧妙的小房子，收纳技术一流。我数了一下，它一共有11处实用储物空间，比如说它的中控台就是其中之一，像纸巾、文件、书籍等重量不大的物件都可放上去，但如果是有一点重量的物件还是算了，因为它不受固定，会随车摆动，晃动的声音会让你误以为东西要掉下来。
中控台下方有两个可翻转的挂钩和卡槽，手提袋、购物袋、小包都可以悬挂上去，卡槽可以存放油卡、常用证件等，这些在其他车上很少见，可以算是一个别出心裁的亮点设计。
不过在这边和大家分享一个有趣的地方，宝骏E200之所以设计了两个挂钩，原来是出于柳州人们对螺蛳粉的喜爱。大家都知道宝骏是柳州的一家车企，而柳州是螺狮粉的天下，柳州人民出门带碗螺狮粉回来是再平常不过的事情了，但一上车，螺蛳粉放哪就成了问题，因此在宝骏E200身上就诞生了这两个挂钩。
另外一个亮点设计是副驾驶的坐垫，将它掀起来后将得到一个不小的储藏空间，一些比较私密的东西可以放在里面。
座椅背后就是后备箱，它可以放一些大件的东西，比如几箱水、钓鱼装备、行李箱等，它的后备箱打开方式还挺特别，一般的车都是将尾箱向上抬起，而它是向下推动，值得一提的是它的后备箱盖可以支撑100kg+的重量，摆放物品、歇脚看风景、钓鱼等都是可以的。
宝骏E200在操作方面相比两厢车、三厢车、SUV等来说会更简单，但是一开始可能会不太习惯，因为它的设计结构与我们所习惯的不太一样。
先来说一下换挡，宝骏E200将它放在了方向盘右边，使用的是按压式换挡方式，正常状态是N挡，下压是D挡，上压是R挡，逻辑简单，操作几次就会习惯了。
再来说一下空调面板，宝骏E200的空调面板放置在中控台边缘，它为触控式设计，反应灵敏，点击时会有颜色显示，相应内容也会同步显示在中控屏上。但也因为过于灵敏了，在中控台找东西、拿东西时会误碰，这算是一个不方便的点吧，还有一点比较不方便的是空调不能一键关闭，需要一级一级往下减至零。
另外，宝骏E200的USB接口那叫藏得一个深啊，把整个中控台亮给你看，可能也需要费些时间来找。
宝骏E200还具备了“标准”、“运动”、“经济”三种驾驶模式，我们可以根据驾驶需求在方向盘上选择使用哪一种模式。
当调整成为经济模式时，我们惊奇的发现，遇到下坡情况，松开油门，屏幕上显示出了指向车辆的绿色箭头，难道这么一个微型电车还有能量回收的功能？是的，它确实有。所以经济模式之下是日常出行最好的选择。
制动方面，它采用了电子手刹与脚刹相结合的方式，个人觉得遇到红灯、街边载人等短时间停车情况用电子手刹会更方便一点，因为无需解除制动，直接踩油门就可以走了。
宝骏E200的最大功率为29kW，峰值扭矩为110Nm，这套动力总成足以应对800kg的车身质量。具体来看，它起步轻盈，开起来非常灵巧便捷，尤其是它的转弯半径仅为3.8m，在变道、转弯、掉头方面简直so easy，你可以“任性”穿梭于车辆之间，当然了，这一切的前提是遵守交规、保证安全，还有车技！
底盘方面，它在细碎震动、较小冲击方面应付得还可以，如果是减速带及以上的冲击就有点吃力了，不过这点也可以理解，整体而言，基于这个级别、价位，这台车的行驶质感还是不错的。
这应该是所有人最关心的问题之一了。宝骏E200官方宣传续航里程为250km,我这台车充电到92%时续航为216km，如果充到满的话应该是235km，日常行驶足够了，用于上下班的话，客观来说我充一次电可以开一礼拜。但从主观感受来说的话，当电量在20%以内时，就不由自主的有充电焦虑，会主动去寻找充电桩充电。
充电的话，宝骏E200只能够使用交流慢充的充电器，充一次大概要8-9个小时，如果它支持快充的话，相信会受到更多人的喜欢。因为大城市，家里没地没房，充一次电真的不太方便。
至于经济性问题，我充一次价格在30左右，换算下来，大概每公里1-2毛钱，相比越来越高的油价，它的经济性优势非常明显。
关于这点，我要安利一下宝骏E200的配置水平了，作为一款6万级的纯电微型车，它具备了无钥匙进入、无钥匙启动、ABS防抱死系统、倒车影像、胎压报警、EBD/CBC制动力分配系统、车身稳定系统、刹车辅助灯功能，在某种程度来看，也可以说是“麻雀虽小五脏俱全”了。
宝骏E200虽小，但也满足了超过800项国家汽车安全标准，并且通过了EV-TEST五星评价。整个车身使用超高强度钢和高强度钢的比例超过80%，其中高强度钢的比例达到42.9%，这个水平可以说是达到了主流车型的安全标准了。此外，它的三电性能具有主动安全保护功能、绝缘故障报警和短路保护功能，防尘防水等级达到IP67，安全方面可靠有保障。
当然是停车方便了。宝骏E200拥有小巧的身段、灵动的转弯性能、先进的倒车影像功能，在这些先天、后天条件的加持下，如果你是新手小白，也可以停得一手好车。在车位紧张的情况下，它的优势愈加显著，标准车辆无法停放的位置，它可以轻松开进去，而且不影响他人通行。
这个问题问得比较俏皮，很多人认为这种微型电动车会更适合女士，但其实我认为无论男女，它更适合新手小白开，对于刚拿到驾照的新手司机，宝骏E200是非常不错的练手车，可以迅速培养新手小白的信心与车技。
写在最后：
作为一款主打市区出行的纯电代步工具，宝骏E200的表现可圈可点，虽然它有一些问题与不足，但是优势更为明显，较低的使用成本、够用的动力总成、可靠的安全防护矩阵、讨巧的设计、灵活便捷的场景运用（如停车）让它成为了家庭第二辆车、城市代步工具的优选，伴随这些优点，相信宝骏E200的销量会蒸蒸日上，成为国民微型车的代表作。
