耐人寻味！广州车展上造车新势力们的众生相

11月22日，作为国内四大车展的“收官之作”，第十七届广州国际汽车展览会在广交会展馆开幕，本届车展以“新科技、新生活”为主题理念，既吸引了国内各大自主品牌、合资品牌参展，当然必不可少的还有造车新势力们。

【汽车维基】通过实地扫馆发现，与今年成都国际车展造车新势力集体“哑火”相比，此次广州车展上很多的造车新势力如约而至，而且弥漫出“火力十足”的味道。既有天际汽车、威马汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等带来新车发布，又有特斯拉国产版Model 3的亮相，还有像往年车展流量担当的蔚来汽车“低调”参展。而像零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等则爽约本次车展，继续“哑火”。

值得注意的是，过去偏安一隅集中在新能源车展馆的造车新势力们，今年化整为零融入到传统车展馆，并且展现出了自己的“小九九”。比如小鹏汽车紧紧的挨上奔驰，前途汽车这个小蜻蜓“飞”到了豪车馆，天际汽车与宝马汽车相视对望等等。而特斯拉、蔚来、威马以及拜腾“四兄弟”则全部跻身于7号馆。

结合自今年7月开始，国内新能源汽车市场连续四次销量下滑，以及本次广州车展上造车新势力们的竞争“布局”，不难看出，如果他们要是不祭点新鲜玩意，苦日子将更加难过。接下来，让我们聊聊本次广州车展上造车新势力们的众生相。

小鹏汽车作为主场作战，“用心”程度可见一斑。首先，小鹏汽车的展位毗邻奔驰，守着这么大的一个“流量体”，不想被关注都难。其次，小鹏汽车在广州车展上为旗下首款智能轿跑小鹏P7启动了预售。据了解，小鹏P7共有后驱、四驱2个车型5种配置可选，续航里程分别达到550KM和650KM。这款车预售价格在27-37万之间，定位高端B级轿车，直入BBA走量车型腹地。

值得关注的是，小鹏P7的预售价格可是要比小鹏G3的价格高出不是一星半点。为何如此“高端”？

通过了解发现，小鹏P7在智能化方面比较下功夫。首先，小鹏P7打出了“智能音乐座舱”的概念——18扬声器的丹拿系列音响系统、行政豪华级NVH、AI智能动态音效、动态背景和律动氛围灯，这是一套不输超豪华D级车的娱乐配置名单。

小鹏认为，“音乐”是电动车的一种核心能力。毕竟P7在怠速静止后车内噪音33dB（A），天生的NVH为音乐体验创造了条件。于是在设计中，他们融入了很多音乐元素。

比如，伴随音乐，大屏会呈现动态效果，氛围灯和智能车语也会跟着律动；驾驶座配备带独立声源的音乐头枕，并预留了主动降噪和私密通话功能；原本就有的K歌系统也进行了升级，能联动车外功放和车灯。

不得不说，在汽车领域用娱乐配置做切口，小鹏汽车还是独一份。

此外，小鹏P7还有一些其他的亮点，比如说P7此次公布后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共5个主要版本。其四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650km。

从P7出色的动力和续航里程可以看出P7的轿跑造型也并非样子货，同时为了拥有轿跑车型的驾驶乐趣。

P7的底盘是由小鹏汽车联合保时捷工程公司共同开发，采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）；配备Brembo（布雷博）专业制动系统，其操控性和舒适性自然是值得期待。

其实对于小鹏来说，今年整体表现还不错，共交付了11944名用户。截止10月底，小鹏已有86家销售中心，到年底将布局到百家以上；服务中心有49家，到年底将布局近百家。下一年也是诚可期的样子。

说起新能源车的特点，大家首先想到的肯定是酷炫的设计和拉风的造型，此外还有很多屏幕，一块大屏，两块大屏，三块大屏甚至四五块大屏。但在本次的广州车展上，拜腾再一次用一块大屏幕惊艳了世人。

尽管还是那辆尚未量产的M-Byte，但此次拜腾将其全球首创的车载48英寸超大屏幕正式命名为“BYTON Stage”。以全面屏为“原点”，通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，为用户带来数字世界与物理世界相融合的“沉浸式体验”。

目前，拜腾南京工厂已经准备就绪，第一台工装件M-Byte调试完毕，正在准备进行耐久性测试。量产版上保留了90%的概念车设计，预计将在2020年中投产，先交付中国市场。

看的出来，此次M-Byte的亮相，也标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。渠道方面，拜腾已经与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等十多家经销伙伴签署了谅解备忘录。

相比其他造车新势力开始鏖战交付赛，拜腾汽车被普遍认为入市较晚。不过，在公司管理层看来，先行者的试错无疑是一种经验教训，它可以帮助拜腾以后少走弯路。

在2019广州车展首个媒体日上，哪吒汽车同样释放了一个“大招”。据了解，哪咤汽车携第二款量产车哪吒U量产版，亮相本次广州车展，同时宣布了新车预售，新车预售价区间为15-21万元，还推出了包含终身免费电池质保、终身免费基础流量、终身免费道路救援在内的多重尊享U礼。

可事实上，这些并不能作为哪吒U此次参展的重点。该车型被定位为情感科技纯电紧凑型SUV，其肩扛的首要任务便是展现出新能源车型的科技感。也正因如此，“全球首款搭载透明A柱的量产车型”成了哪吒U的旗帜。

具体而言，车辆在左右两侧的A柱上配备了4块液晶显示屏，并通过外置摄像头来实现对车外场景的实时显示，同时借助自主研发的“圆心追踪”算法实时调整摄像头的角度，以此解决驾驶员盲区的安全问题。其实早在半年前，哪咤汽车就已经提前向媒体揭露了这项“黑科技”。

而这一“黑科技”技术的应用，不仅让众多造车新势力及传统车企汗颜，即便是特斯拉也未曾实现。

当然，哪吒U的“黑科技”并不止于此，为了更直观地体现智能方面的研发，哪吒U搭载悬浮贯穿一体化的25寸+8寸大屏，并搭载了英特尔高性能4核处理器。

不仅如此，在哪吒汽车U发布的同时，还正式发布了“哪吒汽车PIVOT2.0智联系统”及“哪吒汽车极致云海计划”，展示了哪吒汽车的技术储备和未来发展决心。

在笔者看来，哪吒U在丰富品牌产品阵容的同时，其综合实力相比首款车型也有明显提升。或许，该车型下一步任务就是帮助合众新能源扩充市场份额，落下品牌“第二只脚”。

威马汽车作为一直都还算ok的造车新势力之一，也是本次车展上少数带来新车的新势力。在整体冰山造型的展台上，威马汽车在车展上正式上市了一款五座的B级SUV——EX6 Plus，限量首发创始人版车型综补后23.99万元。

其实现在很多车企都将自身的新产品赋予“Plus”概念，那么威马EX6 Plus有什么优势呢？总结下来在于“四大”：大车身，车长超过4.8米；大座位，乘坐空间领先同级；大后备箱，就是……超大；以及大天窗，据说是同级最大的全景天窗，威马称之为“天空之境”。

此外，威马EX6 Plus还有一个“别名”，叫全天候长续航智能SUV。具体而言，该车在NEDC工况下提供500公里和400公里两种续航。因为搭载了威马第二代全车热管理系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温，可以实现电池包恒温热管理，确保在零下30℃至50℃的气候下，EX6 Plus都可以全天候出行无压力。

值得注意的是，针对电动车的短板冬天，威马有专门的冬季续航增程系统，通过外部热源加热乘员舱，可以降低热空调能耗，省约20%电量用于续航，保证在冬天的行驶里程。除此之外还配备了智能踏板，通过踩踏板深浅就能掌控行驶速度和能量回收力度，更进一步提升续航。

不得不说，威马汽车作为造车新势力中走在前排的队员，产品实力以及针对用户的实际需求还是比较让消费者满意的。而至此，威马汽车已经覆盖了A级和B级SUV细分市场，这样的发展布局速度还是值得其他队友学习的。

在本次广州车展，天际汽车可以说还是“老样子”，老在于如今量产车还没有正式落地。但仿佛这并没有影响天际汽车在发布会上“搞事情”。据了解，天际汽车发布了以满足用户全周期用车拥车需求为核心的“新服务”战略。

在22日的广州车展上，天际汽车宣布名为“妙趣”的E星荟用户服务平台 APP商城上线。这是天际汽车围绕用户体验打造闭环生态体系迈出的新一步。

其实早在今年“双11”期间，首款车ME7亦定位豪华智能电动车的天际汽车就登陆京东、苏宁，开设旗舰店的同时为用户带来“ME享计划”购车权益。其将用户知晓作为起点，围绕产品顾虑、售后顾虑、保值顾虑等，针对不同用车痛点和不同消费群体，带来了多样化的权益组合，包括深度试驾、售后洗车保养取送车、1年保值回购等多项权益。据【汽车维基】了解，该计划在平台上收获了几十万人次的关注。

不可否认，为用户提供更高效和便利的购车体验，创造出更大的交易价值，是如今业界的共识，而天际汽车对于这个层面拿捏的比较到位。

总的来说，相较于传统企业，造车新势力的机会在于能洞悉用户和市场的痛点，提供针对性的产品和服务，这是新势力赢得市场发展的关键点。与此同时，在整体车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合势力的较量。所以说，在这种氛围下，天际汽车显然有点“道行”。

爱驰汽车，一家同样在量产道路上狂奔的企业。在本次广州车展上，爱驰汽车除了带着旗下产品爱驰U5和爱驰U7ion怒刷存在感之外，同时发布了全新服务品牌“诺道”，并在彩蛋环节宣布推出“试爱行动”系列的第二阶段——“服了再买”颠覆性体验活动，只需7921元，独享爱驰U5一年使用权。

据了解，“诺道”的寓意是“以德服人，一诺千金”，本着对产品品质负责的态度，同时对用户全生命周期的用车体验负责。例如通过智能交互平台实现销服直连，让用户零距离连接品牌；通过汽车大数据对用户需求的动态预测，为用户提供远程、上门、取送、救援等服务；通过建立数字化的流程，随时了解服务的进度及结果；通过公开价格信息和派单服务模式，保证服务的费用透明等等，实现服务便捷化、高效化和透明化。

话述太过官方，让我们来通俗了解一下。就像本次广州车展上爱驰展示了一款AI智能壁挂式私桩，30米范围内可以免费安装服务，通过APP随时开启充电。即使车位无信号，你也可以通过刷卡或者蓝牙预约在夜间低谷时间优惠充。爱驰还会通过智慧能源管理平台，对充电过程实时监控。这个定制私桩已进入量产状态，预计12月中旬可实现首批交付。

而针对公共区域充电位受限的场景，爱驰“AI慧”首创全自动智能充电机器人技术，只需通过智能手机“一键召唤”，即可提供充电服务，把“车找桩”变为“桩找车”。

值得一提，别小看这个全自动智能充电机器人，有了它在，即便是在充电桩不够的停车场，也能召唤它前来为爱车充电。无论在停车场的什么位置，它都能找到你的爱车，相当于一个移动充电宝了。

自诞生以来，蔚来汽车一直是国内造车新势力的“话题王”。而今年更可以看做是蔚来汽车历经风雨的一年。

就最近的“大新闻”而言，11月6日晚间，蔚来向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布汪东宁辞去财务副总裁一职。这离10月30日CFO谢东萤离职刚刚一周。

一周之内，蔚来汽车两大核心高管离职。此前，汪东宁负责蔚来汽车的财务运营体系及成本管控工作；谢东萤主要负责上市和外部投资人的对接与沟通工作，在蔚来汽车多轮融资及2018年美国上市时立下汗马功劳。

不得不说，造血能力弱、过度依赖融资，蔚来所面临的问题，暴露了新能源汽车的共同困境。而且在融资越来越困难的2019年，持续亏损、频繁自燃、人事动荡，蔚来汽车也驶入了十面埋伏。

其实将这些问题与本次车展上蔚来的动作相结合，似乎能够看出些端倪。在广州车展中，蔚来一改往日NIO HOUSE的烧钱姿态，选择了更加“落寞”的展示方式。首先，蔚来并没有新车发布，展台上仅有ES6、ES8和EP9三款车型，现场的工作人员很少，观赏的消费者也不多，而且今年蔚来的展台小了不少，只能错位摆下三台展车，可见蔚来现在已经开始节流了。

未来，传奇创始人李斌能不能带着“中国版”特斯拉突出重围，又将成为一个大的话题。

前途汽车，也因成功落户豪车展馆，成为本届车展的话题性品牌，对其强调品牌调性有不小的好处。当然，格外有情调且不失高冷范儿的展台风格也吸引了不少观众流连驻足。

展台上呈三角形分布着前途汽车携旗下首款纯电动跑车前途K50及前途K50一对一定制化服务概念车型。可以说前途K50的外观设计足以与欧洲超跑媲美，仿若快艇劈开浪花，车身优美动感。另外前途K50车辆采用大规模碳纤维覆盖，这也是国内罕有的大规模使用碳纤维材质的国产车型。

动力方面，前途K50搭载前后双电机，百公里加速小于4.6秒。NEDC综合续航里程为380公里。账面数据弱于蔚来EP9，但是它的售价不到70万元，更具诱惑力。

但不能否认，前途汽车如今的境遇很艰难。作为新势力造车企业之一，与蔚来、威马、小鹏等造车新势力相比，前途汽车的融资方式相对单一，主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资来“造车”。

而近年来，长城华冠的财务数据并不理想。数据显示，2015年至2018年前三季度，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

所以对于前途而言，是否真的有“前途”，还有待市场验证。

在偌大的展馆中，赛力斯的展台格外扎眼，清一色的赤焰橙色车型仿佛在强调这个品牌的“张扬”。从车展现场看，赛力斯汽车此次绝对可以称得上造车新势力们的一个“榜样”，它的展台面积相比众多势力可不小，而且还拿来了从川藏新万公里专业体验活动回来的SF5增程型汽车。

此外，其在新电动领域自主研发的高效能增程发电机、增程底盘、高能量电池包等技术展品也悉数参展。

据称，SF5增程型实现了“有电加电、无电加油、全时电驱、里程无忧”，续航里程达到150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航），满足用户一车多用的多元化、全场景驾乘需求和驾驶乐趣。

该车为首款搭载AliOS2.0智能交互系统的量产车，它具备AI自我深度学习能力，还将陆续接入阿里生活服务生态，未来可通过超级ID串起多场景的贯穿体验。

例如，借助这套智能生态系统，SF5可将车内诸多功能一键集成，充分做到上车“去手机化”。

此外，自广州车展起至新车上市，赛力斯（SERES）将面向预订用户推出了“以‘橙’相待尊享豪礼”重磅购车福利，包括“预订尊享万元豪礼”和“下订优享关怀礼遇”。

对于旗下金康SERES SF5何时正式交付问题，赛力斯也在此次广州车展上表示，或将于明年第一季度进行正式的上市交付。

自从新能源车补贴全面开启以来，众多新势力造车如同雨后春笋般井喷而至，而经过一次次洗礼之后，现存的新势力造车品牌可谓是正在经历企业发展最困难的时期，这时候不仅需要大量资金的投入，更需要优质产品的产出，以此来供应新鲜的血液循环。

而从本次广州车展上，小鹏汽车、威马汽车、天际汽车、哪咤汽车以及拜腾汽车身上仿佛看到些“活力”。但同样不能否认的是，2018年被称为造车新势力的“交付元年”，而2019年则可以被称为新势力“淘汰元年”，现实也正是如此，当初那张造车新势力logo图上令人眼花缭乱的车企，如今已经所剩无几，如果在不远的将来，造车新势力们不交出一份满意的答卷，就是死路一条。

对于大部分造车新势力，2019年是其正式批量交付的第一年，真正在汽车市场中占据一席之地。中国车市2019年末收官“阅兵礼”的广州车展，就显得重要而微妙。

有的来了，有的没来。其实，来与不来，并不那么重要。重要的是你在做什么。就像很多此次“哑火”广州车展的造车新势力们，给出的理由也不尽相同。奇点汽车和理想汽车称正在全心备战量产，刚好车展的时间与量产的时间不谋而合。理想汽车没有参加车展，而是在车展的两天前在常州基地举行理想ONE 2020款正式下线仪式，该车计划将于12月上旬正式开启交付。奇点汽车成立于2014年，与蔚来、威马、小鹏等处于同一起跑线上，但是如今奇点汽车明显“掉队”。

值得一提的是，随着特斯拉国产的推进以及新能源汽车补贴的退坡，国内造车新势力的生存压力越来越大，留给造车新势力的时间已经不多了。