年终晒晒成绩单，新势力们的“众生相”

文/梦路

今年车市相较往年，更有看点。

一个是中国汽车市场经过十几年的高速发展之后，在今年却陡然转冷，首次陷入负增长的状态，车企们都艰难朝着自己年终目标前进，但估计没有几家可以顺利完成，另一个则是造车新势力整体开始活跃起来：新品牌发布、新车发布、生产下线、批量交付等等，呈现出一副热火朝天的样子，完全与车市冰冷形成鲜明对比......

其实回顾造车新势力的发展，从2014年萌芽、在PPT上大做文章，到2018年真正意义上实现新车交付，造车新势力已经慢慢步入正轨，我还记得曾经有的人曾说：“留给造车新势力的时间非常有限，只有推出有竞争力的产品，并且尽快实现量产交付，才能‘不至于被淘汰’，2018年或许是一个坎。”

趁着2018年还未正式say goodbye，我们赶紧来看看造车新势力们交出的成绩单吧~

蔚来汽车

说起造车新势力，首先就不得不说蔚来汽车这个“网红”，因为无论是在发布新车型还是量产交付，蔚来可以说走在了最前列，是造车新势力中的典型代表。

蔚来目前拥有两款量产车型，分别是ES8还有12月份正式发布的ES6。

据数据显示，截止到11月底，蔚来已经累计交付了8,030辆的ES8，距离自己交付1w辆的目标已经十分接近，而在11月29日，蔚来特意举办了第10,000辆ES8下线仪式，努力一把的话，蔚来在2018年或许能够完美收官。

点评：从ES8的44.8万-54.8万元（补贴前）售价来看，无论是在传统燃油车领域还是在电动车领域，均打破了自主品牌的“价格记录”，再考虑到ES8今年很有可能完成交付10,000辆的目标，可以看出蔚来品牌已经获得了成功，接下来就看ES6的表现了。

小鹏汽车

小鹏汽车也是造车新势力中，受关注度比较高的一个，并且有意思的是，小鹏汽车和蔚来汽车的董事长之间，还有着一个“赌约”：小鹏汽车董事长何小鹏曾经说过：“新造车公司没有人能够交付10,000台车”，于是蔚来创始人、CEO李斌表示想以各自的自家产品作为赌注，进行一场有关交付量的赌局。

如今蔚来汽车距离目标很近，那么此时小鹏汽车又如何呢？

小鹏汽车最新量产车型小鹏G3在12月12日正式上市，据官方称，小鹏G3目前订单已经超过万台，并且正式开始交付。

点评：小鹏汽车不如蔚来汽车的步伐快，但一步一步走得非常稳健，无论是在车型品质还是生产过程中，都足以媲美传统燃油车，获得了广泛认可，虽然“速度慢”，但很有可能后来居上，成为造车新势力中的佼佼者。

威马汽车

与蔚来汽车走高端路线不同，威马汽车的志向是做一个亲民的新能源品牌。

威马目前只有EX5一款量产车型，不过威马采用的是自建工厂的方式生产，步子走得非常快，成为造车新势力中首个实现批量交付的造车新势力。

但是截止到目前，威马汽车还没有完成1w辆的交付，据威马官方称，或许在明年年初才能完成这个目标。

点评：威马走的是急行军路线，从“后期入局”到第一批交车者，威马的速度有些过快，也导致在后来的交付过程中遇到了一点坎坷，无奈退出“万辆交付争夺战”，不过威马汽车志在做亲民品牌还是值得尊敬。

除了以上几家新势力，前途汽车已经交付了数百台K50，新特汽车和哪吒汽车也已经上市量产车型，并开始交付，新特DEV 1预计在今年交付4,000辆，哪吒NO1预计交付1,000辆，目前也正在努朝着这个目标努力。

当然，还有很多造车新势力，只是刚刚发布自己的量产车型，比如理想制造ONE、比如拜腾BYTON Concept、比如天际ME7、爱驰U5等等等等，明年才会陆续实现交付的任务。

写在最后

造车新势力已经“开足马力”，不过未来仍然任重道远，现在只能说刚刚起步，并取得一定的成果，无论是电动车续航里程还是充电的问题，还是补贴退坡的影响，都将对造车新势力们造成很大压力，且行且珍惜吧。