这些越野车也就卖个十来万，在沙漠里40万以内豪车随便虐

玩车的人，都是值得尊敬的实践者。把自己的想法，通过技术的途径来实现，不说当中所遇到的困难有多少，单是时间这一点就已经羁绊了不少人。但这群人当中，还要分两派，一派是追求性能，下赛道比赛是证明自己的最佳途径。

另一派不需要什么奖杯掌声来认同自己，他们想要的是走更多的地方，见更多的河山，感受不同的地域文化，他们就是越野人。他们简单容易满足，哪怕只有沙，都能让他们开心一整天。可是在沙漠里，哪些车才能在里面玩得尽兴，而且还能全身而退轻松出来呢？

最小的硬派SUV，吉姆尼可以说是最独特的存在。同尺寸同价位里，没有谁有它那么硬；硬派程度相当的却没有它这么小巧灵活。虽然说现款吉姆尼看起来依然是萌萌的，但其实它从1998年就开始投产。虽然技术成熟了点，但好用耐用就足够了，而且外出玩沙玩越野，最不怕技术旧，稳定就行。

外观内饰的部分，不是吉姆尼的重点。所有的东西都讲求实用、好用，硬质塑料的中控台朴素到看着就会用，完全不需要学习。机械的部分才是吉姆尼最有价值的，非承载式车身加前后硬桥，还有分时四驱系统和放大2.6倍扭矩的L4挡。这些“猛药”放在轴距只有2.25米的小车里，想想都足够硬。加上37°接近角和46°的离去角，爬楼梯也是没难度。

同样是从外观就能看出硬的还有北京40，毫无疑问也融汇了传统硬派SUV设计。比如可拆卸的车顶、车门，都是为越野而生。当然要在城市里生存，还是需要点文明感和精致感。想要最快地获得顶尖越野车水平，引用经典是个好方法。北京40的接近角和离去角以及通过角分别为36度、34度、23度，要比山姆大叔的来得要好。

换装的2.0T、2.3T发动机，讲求的更好的功率和扭矩输出。虽然涡轮增压和越野似乎不太吻合，但胜在所提升的动力确实要比原来的2.4L自吸发动机来得出彩。带伊顿差速锁的版本将北京40的潜能都激发出来。也因为这样，内饰的潜能也被抽调到机械上，所以目之所及的都是很实用的材质。但又有什么关系呢？玩得爽才是重点嘛！

看了两款“远古”的越野车，会发现劲畅原来挺斯文的。当然，这模样肯定不是最新的设计、最科幻的观感，也就只有几分还可以的感觉罢了。这倒不是事，毕竟硬派越野的稳定和口碑，是靠时间来积累。对这些车来说，这或许是颜值最低的时候，但同样也是性能最辉煌的时候。

在劲畅的车厢内，能看到属于现在的元素，比如上深下浅的颜色搭配，还有金属质感的装饰件，以及整合多项功能的行车电脑。座椅的调节也具有实用性，后排座垫的前翻功能，中后排都可以独立调节的靠背，让劲畅多了几分家用车的感觉。3.0L V6的发动机是三菱的当家花旦之一，平顺流畅的动力输出，虽然数据一般但该脱困时就能脱困，丝毫不含糊。懂得拉高转在沙漠上飞驰，那种感觉还是很爽的。

自主品牌首个成功冲破价格天花板的车型，证明了哈弗H9的实力所在。从最初的2.0T汽油加6AT的动力总成，让人对它的动力产生怀疑，但实际证明这套动力还是可圈可点。后续换装的8AT变速箱则把经济性指标给提高，同时加入柴油动力增添更多硬派的气息。

外观的部分大家都懂就不多说，反而是车厢内的设计给人惊喜。设计之大气、材质之用心，说实话的确是抛离前面几款，包括搪塑材质、木纹饰板、皮质面料、金属饰件应有尽有。再回过头来看售价，高性价比的味道相当明显。最入门的车型指导价就低于20万，不只有四驱，配置水平还很得体。

也许有些朋友需要兼顾事业，没时间也没这么充足的预算多购置一台车专门越野，没关系，纳瓦拉就能一车抵多车。首先皮卡的种类就已经能多拉快跑，皮卡政策也放开了不少，在市区里走走已经不是问题。纳瓦拉的车厢内饰完全就是一副SUV的模样，虽然还是用料比较实在了些，但起码观感上还是很好的。

2.5L自吸发动机搭配三套传动系统，不同定位的用户都能照顾到。电控分时四驱系统已经在日产其他车型里使用，稳定性颇受赞誉。而且在车速100km/h以下都能切换2H和4H，足够方便好用。适度加装些对安全有帮助的套件增加点玩味，既能玩耍也能赚钱。这两件大事同一辆车就能完成，这当中的快乐远比15年强制报废的大得多，还需要顾虑吗？