荣威 土味向贵族进化的距离有多远？（上） | 辣车史
如果不对历史进行深入探究，很难有机会将罗孚、路虎两个品牌联系到一起。哪怕时至今日，我们早已对路虎耳熟能详，也难免对罗孚品牌做到人尽皆知。但有意思的是，罗孚很神秘的同时，也是路虎品牌的缔造者。
腐国人民不仅钟情于枯燥的Fish&chips，大不列颠神奇之土地也擅长孕育具备绅士豪华风格的汽车品牌，细数劳斯莱斯、宾利、马丁、路虎，无一不是成功人士所追求的奢华标的。
与现阶段品牌认知不同，在汽车工业百年历史长河中，敢与劳斯莱斯叫板的车企并不多；被英国女王钦点御用的座驾也并不多；能被撒切尔夫人青睐的车型也少之又少；英国唯一英资整车批量生产大型车企寥寥无几；几经辗转抛售后归根于中国的车企同样数的过来。而以上成就，罗孚汽车全部解锁。
但凡名义上创立于19世纪的汽车公司，首款产品一定绕不开自行车，罗孚也未能免俗。1877年，约翰·斯达雷和威廉姆·哈顿二人共同创立罗孚品牌，之所以叫罗孚，只因二人对北欧骁勇善战的罗孚族人向来具备好感，在这个海盗民族的魅力驱使下，两位创始人将海盗船融入了品牌LOGO。
但创立并不等于发迹，相比于德国汽车工业的蓬勃发展，罗孚直到1904年方才推出第一款8马力车型，设计师EdimondLewis将这款车型定名为罗孚8。后来者自有后来的好处，站在汽车工业萌芽期节点的罗孚8没有经历残破的奔驰MARKI时代，罗孚8一经上市便具备贵族的雍容华贵。
但即便如此，彼时欧洲汽车工业仍未发育完全，基于马车轿厢而来的设计影子随处可见，裸露在外的前桥和高高在上的驾驶姿态都是佐证。
与其他萌芽期品牌的发展思路不同，罗孚并没有针对初期车型在动力和底盘上去精进，反而推出了低一级别的罗孚6车型，根据命名很易猜测，新车具备6马力，技术特点是齿条轮变速器。
不过，最终让罗孚实现高开高走的车型是罗孚12，罗孚12是一款中级家用轿车，这款车装备了2.3升12马力发动机，而且这款车还是罗孚是第一个销售突破两万辆的车型。这是罗孚此后辉煌的“模板”车型。
不得不说，罗孚赶上了“好时候”，当一战爆发，早期机械化部队概念首次出现在人类历史上最大规模战争中时，罗孚获得英国政府订单制造汽车与摩托车用于补给部队，一战成为罗孚汽车创立以久的首笔横财。
但好景不长，随着1929年10月24日纽约股票市场价格在一天之内下跌12.8%，由美国起始而席卷世界的经济大危机拉开序幕，银行倒闭、生产下降、工厂破产、工人失业接踵而至，彼时欧洲汽车厂商都不太好过，罗孚亦难幸免遇难。
可罗孚在经济危机期间，硬着头皮推出诸多款新车，押宝式上新通过一款Light6车型而收益颇丰，这款只有1.4L排量的低成本小车将罗孚拉出了经济危机泥潭。
随后罗孚汽车在新车型引入上加快节奏，经济危机刚过，罗孚便推出了P系列车型的首款，罗孚P1，这是罗孚12的最新一代，新车采用了四门四座的车身结构，发动机采用了1.5升53马力的直列四缸发动机，搭配了4挡手动变速箱。
此后的罗孚P2，亦是基于罗孚12而来，并且针对现代感和豪华感进一步升级，罗孚的高端形象自P2系列投放伊始逐步走高，据统计罗孚依靠P系列车型，在英国实现年销过万的壮举，年净利润数十倍增长。
时间来到1948年，历经二战摧残的英国满目疮痍，此间罗孚一度被征用为兵工厂，而由于战争趋势罗孚工厂在战后成为废墟一片。此后，英国政府将位于西米德兰德兰郡德索利赫尔发动机研究厂无偿化给罗孚汽车作为补偿。
面对战后的百废待兴，罗孚汽车最快速度走出了民转军、军转民的发展路线，而索利赫尔发动机研究厂的技术，此后也归罗孚所用。
罗孚很争气，1948年，罗孚发售了战后真正设计的第一款汽车。新车共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型两种型号，新型的发动机采用了全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘运用了最新的独立前悬架，这就是闻名遐迩的罗孚P3。
但有意思的是，二战作为残酷的事实，在世界汽车工业的发展商也起到了不可磨灭的助力作用。比如，二战将欧洲和北美两个相隔大洋的国度串联到一起，进而使得JEEP原型车威利斯火到了欧洲。
恰巧，参与二战的罗孚掌门人威尔克斯自己就有一辆。众所周知，威利斯车型虽然自重轻、扭力大，并且运输能力强，但毕竟是二战快速催生之产物，可靠性、品质性并非其核心竞争力，故而大批量威利斯在战后故障连连。
威尔克斯喜欢威利斯车型，但终于还是决定，制造一台可比肩威利斯的高通过性车型，而且必须具备英国腔调。
随后，威尔克斯执掌的罗孚汽车在P3型轿车基础上进行研发，融入四驱系统和高强度车身，当成品问世，威尔克斯便给它起了一个流芳百世的名字——LandRover。
是的，我们耳熟能详的路虎汽车就此诞生。
不过，彼时的LandRover在视觉上犹如钢铁巨兽般令人恐惧，这难免致使其成为小众车型，而轿车仍然是腐国人民的最大追求。
此后，罗孚推出了最新一代罗孚P5，前所未有的豪华氛围和优雅形象让罗孚汽车在品牌形象上与劳斯莱斯同处一块跷跷板。
可是，如果您对文章前部仔细阅读不难发现，罗孚没有任何一款发动机能符合罗孚P5的气场，此前的小排量机在P5宽大的车体面前都颇显孱弱。
于是，二战后欧美之间热络往来的必要性二次呈现，罗孚汽车采购了别克的3.5LV6发动机并且应用于P5上，至此罗孚P5更名为P5B（Buick），这台新车让伊丽莎白二世女皇仰慕已久，且订购一台特装版作为己有。而铁娘子撒切尔夫人的工作用车，亦是它。
二战后，英国汽车开始对本国汽车实行关税保护，因为这一原因，使英国加入欧共体连连受挫。最终英国政府做出了妥协，取消了关税壁垒。英国汽车虽然没有本质上的动摇，但是却面临国外产品的竞争。
为了改善英国汽车的窘境，1966年，融入英国大多数主流汽车厂商和品牌的英国汽车控股公司和英国利兰汽车合并，如奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌都被并入其中。
此时英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。但受汇率影响，英国汽车出口卖到国外的价格居高不下，而质量上却无法给出令人满意的表现，所以英国汽车持续走出下滑趋势。与龙头概念一样，时节好龙头强，时节差龙头惨。
虽然罗孚汽车在70年代推出了LandRover的高端品牌RangeRover，也就是揽胜系列，同时也推出了新一代P6车型，但彼时消费者对越野车的青睐度远没有现在高，并且新出的P6车型融入了美国派轿车的设计身影，消费者对其褒贬不一。
在大环境影响下，罗孚销量继续走低，难掩颓势。最终，利兰汽车开始与日趋壮大的本田合作，这进一步致使罗孚开始同本田产生技术往来。可本田终究是日本车，平民品牌与高端品牌的形象不对等，必定使高者走低。
直到1987年，经过与本田的长期合作，罗孚汽车几乎已不具备原来的纯正血统，甚至新推出的罗孚600怎么看都是本田雅阁，在一系列产品失败之后，1994年罗孚终于被宝马收购。
本来宝马想通过罗孚赚取产品形象上的收益，毕竟同属欧洲，我有技术你有品牌，搞不好罗孚能成为宝马旗下的豪华系列。
然而事与愿违，在推出了前驱车型罗孚25和后驱车型罗孚75之后，即便小车热卖，罗孚也难掩亏损事实。宝马甚至在2001年以10美元的价格，又把罗孚卖回了英国一家投资公司。
此后的事情很有意思。2005年中国南汽收购了已经不堪重负而破产的罗孚汽车，两年后上汽集团以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份收购了南汽，百年罗孚的资产全归上汽所有。
无奈的是，已于千禧年收购路虎品牌的福特汽车在2008年向宝马支付了600万英镑购入罗孚商标，意图对其豪华品牌形象加以利用。但这让收购了罗孚技术资产的上汽有苦吐不出，最终上汽以罗孚技术为底子，推出了荣威品牌，至此，一个贵族时代向土味时代的转折正式开启。
写在最后
从汽车工业初创期活到新世纪，罗孚的历史具备史诗级的波澜壮阔感。可罗孚汽车的英文含义为流浪者、领航员，而罗孚也很知天命的将上半辈子活成了领航员，将后半辈子玩成了流浪者。而荣威，能否再现昔日的荣光，突破自身技术上的壁垒，且看后续报道！