普拉多将停产，合资硬派SUV选谁？关注“小途乐”准没错
作为2018款途达的改款车型，2020款途达保持强悍的越野实力，环保方面达到最严格的国六B排放标准，再加上全面升级的安全、智能科技配置，可以很好地承载人们的越野梦想，助力人们敢走野路，享受非比寻常的驾控乐趣。
承袭日产60年越野基因，“小途乐”实力不俗
说起途达，首先得说说途乐。在日产越野车历史上，1951年推出的首款越野SUV途乐，既是先驱，更是标杆。历经六代更迭，途乐成为与丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗并驾齐驱的中大型硬派SUV。
2018年4月，途达全球首发仪式在中国举行，宣告正式导入中国市场，此举既凸显途达作为日产硬派SUV战略车型的定位，又展现出对中国市场的信心。
在越野基因和外型设计方面，途达身上都能找到途乐的影子，这也是其被称为“小途乐”的原因之一。
途达拥有4882mmX1850mmX1835mm的大尺寸车身，2850mm的长轴距，加上硬朗的外观，日产的V-Motion家族前脸，一亮相就令人感叹“太像途乐了”。
其实，除了外观与途乐相仿，途达的“骨子”里更像途乐。在车身结构设计等方面，传承了日产非承载式车身，全封闭“O”型结构的强悍车架，强度高、刚性好，抗扭矩，能承受外力的强烈撞击，应对极限级别越野路况同样底气十足；途达还拥有专业越野悬挂系统，双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆），横向刚度大、抗侧倾性能优异，稳定性极佳。
途达的全地形电控分时四驱，可提供两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。在低速四驱模式下，可以实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍，应对斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况，驱动力与通过性表现强劲。同时，机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，针对越野路况的不同行驶状态，实现扭矩和动力灵活分配，让途达的硬派越野成色更足。
在普拉多、帕杰罗、撼路者、途达这四款合资硬派SUV中，普拉多取消了后桥差速锁，加上全时四驱变也为分时四驱，越野实力大打折扣，已经逐步趋向于城市驾驶。而帕杰罗在变更为承载式车身后，也基本上宣告告别越野，进入城市SUV序列。
动力方面，2020款途达搭载QR25发动机，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大功率142kW、最大扭矩245N·m，搭配6速手动变速箱或7速手自一体变速箱，保证动力稳定平顺输出。
普拉多、撼路者因排量占据优势，动力参数领先途达，但是大约2.3吨的自重在消耗掉一部分动力时，还提高了油耗，普拉多则需要加注95号汽油，里程费用较高；帕杰罗自重2.15吨，3.0L发动机与5挡手自一体变速箱，最大功率128kW、最大扭矩255N·m，与途达的动力表现相比已经略有不及。
一步到位真国六，畅通无阻不设限
2019年中国汽车市场受到环保新政影响，一些车企应对不力陷入困境，迟迟没能推出国六标准车型，一些车企则转变策略，排量大、油耗高的越野SUV车型受到较大影响，硬派SUV更是由于市场容量有限不被普遍重视。
今年1月上市的撼路者2019款、2019款普拉多，还有6月上市的2020款帕杰罗，仍然只满足国五排放标准，对于北上广深等执行环保新规的区域市场应对不得力。
与上述几款合资车型相比，2020款途达应对国六排放标准和消费者需求，做出的升级就显得更有诚意。此次，2020款途达一步到位，从国五标准升级至最严格的国六B标准，成为当前合资唯一真国六硬派SUV，进一步强化竞争优势，在全国范围内销售不再受限，更令消费者可以放心选择，畅享越野驾驶。
科技配置提升，驾乘更安全乐趣更多
新上市的2020款途达，外观上保持着V-Motion家族式前脸、犀利的LED大灯、硬朗的腰线，而“TERRA”英文字母则移至行李厢尾门的中央镀铬条上，档次感再次提升。
在部分车型上搭载了日产智联系统，这套车联网系统，具有智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等功能，可以实现200多种场景化应用，语音操控便捷，应用随心切换，非常适合出行使用。9英寸高清电容触控屏，带来出色的显示效果，显示车辆周边路况更是非常清晰。
2020款途达在主动安全方面搭载了MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车、AVM全景式智能监控系统等，还全系搭载TPMS胎压监测系统，帮助驾驶者时刻掌控车辆状态，预防和规避出行风险。
市场指导价相对较贵的两款车型，也就是普拉多和帕杰罗上，没有主动安全系统，帕杰罗则没有配备胎压监测系统。
总结