别再跟着胡说八道了，这几款车经常被人误解

不知道大家有没过这样的经历：

父母叫你收拾自己的房间，你辛辛苦苦把地板擦得可以当镜子使；正当你想坐下打一盘王者的时候，老妈走进来对你说一句“一天到晚就知道玩游戏”。这时的你，是不是感到相当委屈？

女朋友的生日在即，你想偷偷给她个惊喜，于是匿名寄了一个她很喜欢的包包给她；正当你笑嘻嘻地准备告诉她的时候，她的前任冒充成了礼物的主人。这时的你，是不是感到无Fuck说？

生活中有许多充满误解的事情，如果没有冷静地解释清楚，很可能会让人一直无法释怀。将心比心，很多时候我们看到一件事物，过于武断地下结论只会造成误解，汽车也是一个道理。不少人仅仅从一辆车的外在或者以往的固有印象来判断一辆车的特点，这会使我们对一辆车的认识产生偏差。而下面提到的三款车，就经常被人“误解”。

不管是哪款MINI车型，很多不明真相的路人都觉得这是辆女性开的车，如果有哪个男人开这辆车，肯定会被贴上“娘炮”的标签。殊不知，只有真正的男人才能很好的驾驭MINI，尤其是MINI车系中最暴烈的MINI COOPER S。

别看MNI COOPER S的外观这么萌，人家可是有着辉煌的拉力赛历史。虽然被宝马收购后，由Mini变成了MINI，但内在的基因却没有变化。得益于轻巧的车身，即便是1.5T的MINI COOPER也能将百公里加速控制在8秒内。以运动和操控为卖点的阿特兹，其顶配的2.5L车型也不过如此，更别说搭载2.0T发动机的MINI COOPER S了，这妥妥的是辆性能小钢炮啊！

在转向的设定方面，MINI COOPER S比很多自诩“运动”的车型更为硬朗，那些成天讨论衣服口红包包的女孩子基本上拧不动MINI COOPER S的方向盘。想要正常驾驶这辆车，至少是女汉子级别才行。悬架方面更不用说了，上一代的MINI COOPER S与入门级的超跑有着相似的硬度，虽然现款车型已经向舒适性靠拢，但开起来依然比普通家用车颠簸得多。

对于5008，很多人都觉得它简配、性价比低和乘坐感受不够高级。作为一款合资中型SUV，5008的售价为18.77-27.97万，在同级别车型里属于较为便宜的车型。而5008在配置和动力方面都与同级车相差无几，之所以有着如此亲民的售价，很大程度是因为它采用了扭力梁后悬架，而这也是很多人认为5008对不起它的售价的原因。

可是你看内饰就可以发现它的档次绝对不低。中控台的造型十分有立体感，仿佛随时会变形的样子。而当你盯着淡蓝色色调的液晶仪表盘，手握着小巧的两辐式方向盘，旁边还有精致的、银色的拨杆按钮，还真有一种驾驶宇宙飞船的感觉。

至于饱受诟病的扭力梁后悬架，并不像大众印象中那么差劲。相反，无论是面对怎样坎坷的路面，车内的乘客只会体验到柔和且干脆的波动，行驶质感对得起售价。这是因为5008的扭力梁悬架为变截面横梁，它可以实现一定程度的弯曲，使两侧的后轮相对自由地运动。此外，在扭力梁悬架的表面还被涂上了一层厚厚的保护漆，此举可以防止悬架锈蚀后，导致横梁的弹性系数发生改变。

在人们过去的印象中，三缸发动机就是廉价和抖动的代名词。虽说是经验之谈，但这也是有科学根据的。因为三缸发动机是奇数缸，所以活塞在往复运动中，上行与下行的活塞数量是不同的，从而导致了振动的产生。因此，在新英朗上市后，很多消费者对它的三缸发动机都保持观望的态度，而它的1月份销量排名，也罕见地下降到轿车销量榜的第九位。

其实，新英朗在1.0T和1.3T发动机上面下了不少功夫。因为采用了高精度的平衡轴和减振性更好的悬置材料，坐在车内基本感受不到抖动的存在。而且得益于油轨声学罩，英朗在怠速时的噪音反而比同级的四缸机还小，实际驾驶时的噪声表现与四缸车型也是起鼓相当。

新英朗不仅发动机质感上没有退步，而且在变速箱和行驶舒适性上还有一定提升。车辆的整体调校以舒适取向为主，6AT变速箱换挡平顺，悬架对于细碎的振动过滤得比较彻底，车轮遇到较大振动时回弹也较为干脆。

俗话说“士别三日，刮目相待”。汽车作为迭代性产品，以固有的眼观来看待很容易对车辆产生错误的认知。过往的印象只能作为参考，我们在选车的时候最好亲自试一遍，跟着自己试驾的感觉走。