“向上”正当时！吉利凭何稳坐“自主一哥”之位？
今年汽车行业“金九银十”的销售旺季较以往失色不少，寒意未散，不少品牌仍然经历着销量负增长的煎熬。行业协会数据显示，10月份自主汽车品牌市场份额依然低于40%的红线，但其中却不乏逆势上扬者：10月份吉利汽车共售出超13万辆，今年1-10月吉利汽车累计销量突破100万辆大关，连续三年突破百万辆；更加难能可贵的是，在百万级庞大销量基数上，吉利汽车依然创造同比增长的好成绩，全年“自主一哥”花落谁家至此已无悬念。
纵观车界，有的车企、品牌曾红极一时，但后来因企业战略或车型定位失败而黯然陨落，而吉利一直保持着“向上”的姿态。
最近，各地掀起打卡潮的吉利帝豪向上马拉松2019活动，其调性似乎是当下行业的生动写照：车市长跑，有的车企、品牌曾红极一时，但后来因企业战略或车型定位失败而黯然陨落，而吉利一直保持着“向上”的姿态。
聚焦吉利汽车近几年来的发展，辉煌不仅仅体现在市场销量层面，其品牌价值、体系能力等也实现了高质量快速成长。在今年8月的“全球汽车产业创新大会”上，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，吉利正在通过内部调整保持战略定力，从产品驱动发展向品牌驱动发展跨越，以体系能力确保发展稳定性，确保产品力过硬。
杨学良还提到，吉利的产品市场均价从五年前的7.7万提升至12.3万，带来了品牌附加值的提升，品牌形象也在水涨船高。此时，“2019中国上市公司品牌价值榜”显示，吉利汽车的品牌价值为468亿元，同比去年增长46.8%，位列总榜第69名，排名较去年提升19名，客观数据上印证了吉利品牌力的提升。在车叔看来，吉利就是国人期待的理想的中国车企，真正值得业内外的赞美。
产品多点开花，高端化成果喜人
品牌是无形的，作为消费者来说最关注的无疑是产品本身。不同于与大多数自主车企一边倒式进军SUV，吉利很早就提出并践行“双轮驱动”战略。现如今，吉利的产品横跨A0到A、A+、B各级细分市场，产品类别覆盖轿车、SUV到MPV品类。在SUV阵地，博越系列依然是月销2万+的爆款，而更年轻化、定位更低的缤越、远景X3也是“万元户”常客，高性能豪华轿跑SUV星越和首款MPV嘉际销量也在迅速攀升。
更难能可贵的是，自主轿车市场虽然深受合资车严重挤压，吉利依然是硕果仅存的可与合资品牌匹敌者。帝豪家族长期雷打不动位列轿车销量榜前十，入门产品远景也能维持在月销5000辆以上。在高端车型上，随着产能释放，领克03家族年底月销量预计破万。考虑到这是一款20万价位的性能版轿车，吉利已经展现出让同业艳羡的高端化成果。甚至，连在容量偏小的MPV市场，嘉际也已崭露头角，问鼎自主品牌中高端MPV销冠。
可以说，在8-20万价位区间，不管是入门、主流还是高端，不论追求大众化还是年轻化、个性化，你总能在吉利的产品谱系中找到高人气车型。因此，当市场环境不景气，甚至某一细分市场开始衰落时，吉利也有更强的抗风险能力。能够实现各细分领域各个击破，也反映了吉利强大的市场应对能力和企业硬实力。
技术吉利，成就品牌向上
如今自主汽车品牌与合资品牌的差距主要表现在品牌力方面，因此品牌向上成为业内共同的诉求。如很多人所言，吉利擅长营销，但归根到底，所有国际知名汽车品牌无不以技术为依托，这是品牌向上的基础。
车叔查询相关数据后发现：近十年以来，吉利每年研发费用占比都在5%以上，累计已超几百亿元。目前吉利拥有五大汽车研发中心、五大设计造型中心，科研技术人员超两万人，四所集团旗下的院校，建有一套完善的人才储备和支撑体系。
此外，当初收购沃尔沃的壮举也是吉利的技术红利，沃尔沃给予吉利全方位的研发标准、体系、流程、标准指导，双方联合开发了CMA基础模块架构，全新架构不仅让吉利车型产品力更进一步，沃尔沃很多当下新车也诞生在此平台，对于吉利和沃尔沃来说达到真正的双赢。融合吉利自身的技术积淀和对沃尔沃技术的吸收借鉴，去年吉利发布了自主研发的BMA模块化架构，以及更高阶的SPA架构与专注新能源的PMA架构，覆盖所有级别车型。吉利坚持“生产一代、研发一代、储备一代”的前瞻性布局，根据市场需求变化调整投放节奏，确保产品足够有竞争力，技术足够前沿。
以前自主汽车品牌的品质广受消费者诟病，如今反超合资将是常态。根据J.D.Power发布的2019中国新车质量研究（IQS）中，吉利博瑞力压别克威朗、宝马MINI，荣登中型高端经济型轿车新车质量的头名，博瑞GE超越君威、凯美瑞、帕萨特，获得新车质量76的好成绩，远超B级车平均水准。吉利对于品质的精耕细作促进了品牌认可度、美誉度的提升，形成口碑效应，和先进技术带来的性能体验一道合力促成品牌向上。
企业创新管理体制是成功源泉
吉利在产品、技术、市场、营销各个层面形成良性循环，保持旺盛的生命力，其根源还要说到企业内部管理机制和企业文化、价值观。
在产品策略方面，吉利一直沿用一套非常有效的对标管理，越级对标保证消费者获得更多价值感。吉利突破传统细分市场的格局，用精品车型与合资直面竞争，同时深耕经销商和供应商，不断提升整车品质和服务标准。车叔对此有过亲身经历，在一个汽车经销园区，吉利4S店的服务水准往往就明显高于其它自主品牌，向主流合资看齐。
此外，吉利内部倡导“奋斗者”文化，有一套类似华为等IT企业的竞争淘汰机制。这一点车叔也有耳闻，曾有吉利内部员工透露，在吉利工作虽然待遇不错但压力非常大，淘汰走人司空见惯，末尾淘汰不仅让企业始终保持旺盛的竞争力，也提升了内部运营效率。
在销售渠道网络方面，吉利有G网、L网两套经销网络，分别管理不同的大区经理，从而形成良性竞争。吉利以业绩为导向，强调高压力、高绩效、高产出，内部汇报也是围绕解决实际问题，杜绝官僚主义。在这方面，作为日系代表的本田在创业初期也有着类似的氛围，这样的企业又怎能不做大做强？
车叔总结
时光荏苒，中国汽车市场历经多年高速增长后，进入到一个深度调整期。当年那个还在为资质四处奔走的地方小厂，如今已是坚不可摧的“自主一哥”。李书福曾说：“请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，就请给我一次失败的机会吧”。李书福的赤子之心至诚至精，吉利直至今天也还保留着勤奋务实、勇于开拓、敢于自我纠正、善于捕捉市场的浙商精神。吉利“向上”的脚步还在迈进，成为“受人尊敬的全球竞争力企业，进入到汽车企业前十强”应是指日可待！
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