长安向上 吉利向下 乘用车零售自主“一哥”易主
据乘联会最新数据统计，今年1-6月，入围零售20强的有8家自主品牌厂商，全部实现同比正增长，其中6家份额相对于2020年有提升，长安汽车超过吉利汽车成为自主品牌零售半程冠军。乘联会最新分析报告指出，今年以来随着汽车芯片供给严重短缺，由于企业的产业链体系对应能力差异较大，乘用车市场走势结构性分化加剧，自主品牌和新能源车抓住机会实现强增长。
长安的超越得益于其相对吉利更快的同比增幅，上半年，长安零售61.3万余辆，同比增幅64.2%，市场份额也从2020年的4.9%，提升为6.2%，而吉利零售为近57.7万辆，同比增幅仅12.9%，没有跑赢大盘，市场份额也从2020年的6.5%下降为5.8%。
长安CS75和欧尚X5进入SUV市场前20强，逸动则进入轿车前20强，三款车零售总量近33万辆，超过其总销量一半，CS75还直接威胁过哈弗H6在SUV市场的领先地位。吉利虽然有博越进入SUV前20强，帝豪进入轿车前20强，但份额都在下降，帝豪还出现负增长，显现出消费升级大势下，自主品牌轿车生存日渐艰难。
长安零售和份额的上升是自主品牌今年上半年整体向上的缩影，据了解，今年1-6月，零售前20厂商销量达874.7万余辆，市场份额达87.7%，相对于2020年全年的87.9%份额微降，其中，8家自主品牌厂商6家份额有提升，而11家合资公司有9家份额下降，独资公司特斯拉中国份额提升明显。今年1-6月的乘用车零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%，同比增速仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。
另外， 1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。乘联会5月预测的新能源乘用车240万的年度预测，目前看实际销量有望超出较多。
乘联会分析，1-6月超强增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-6月同比增速9个百分点。
一汽大众夺得厂商零售半程冠军，但份额相对于2020年下降了0.6%，上汽通用五菱取代比亚迪成为新能源车厂商零售半程冠军，奥迪品牌虽然保持了国产豪华车品牌半程冠军头衔，但宝马无论是同比增速还是份额提升幅度都要强于奥迪，对奥迪的地位形成极大挑战。
汽车消费也成为今年上半年消费市场的亮点，7月22日，在国新办举行的上半年商务工作及运行情况新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长朱小良在答记者问中透露，上半年汽车零售额达到2.2万亿元，同比增长30.4%，对社会消费品零售总额贡献率达到13%。
目前，渠道库存下降明显，据悉，2021年1-6月的渠道库存相对减少66万辆，较2020年的1-6月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
而利好汽车消费的政策还将增多，朱小良表示，商务部下一步将重点做好以下工作：
一是加快推动汽车由购买管理向使用管理转变，调整优化汽车管理政策，破除制约汽车购买使用障碍，释放汽车消费潜力。
二是深化汽车流通领域“放管服”改革，推动出台相关举措，激发汽车市场活力和内生动力。
三是推动取消对二手车交易的不合理限制，进一步便利二手车异地交易，促进二手车行业规范化、品牌化、规模化发展，繁荣活跃二手车市场。
四是完善汽车流通领域相关管理制度，加快修订《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》，优化汽车消费环境。
另外，据中汽协相关人士透露，芯片短缺问题也有望在今年三季度迎来缓解，这预示着，受缺芯影响较大的合资公司有望弥补上半年的损失，汽车消费在下半年还将迎来增长，下滑三年的中国汽车市场有望在今年迎来正增长。
