年终盘点（一）丨销量狂飙，出走海外，自主崛起正当时

导语：2021年承接了2020年车市复苏的信号，虽然国内汽车市场整体下行压力持续，但自主品牌并没有因为迷茫困顿而停下脚步，反而因为全面加速的激烈竞争，催生出了一大批能冲能杀的自主品牌，这些自主品牌在凛冬中坚持研发创新，熬过最艰难的时刻，风雨过后焕发出了惊人的活力。

另一方面，在市场的角逐中，一些自主车企没能挨过来，应了那句老话，好一似食尽鸟投林，落了片白茫茫大地真干净。闲话不多说，下面我将以出走海外、百万销量、重新起航、全面混动、品牌向上这五大关键词来为大家回顾展望一下2021年自主车企的奋斗历程。

关键词01：出走海外

随着国内车企在电气化和智能化等新技术领域不断发力，其已在全球逐渐形成引领之势，因此2021年，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也在持续提升。

1月12日，工信部举行2021年汽车工业发展情况新闻发布会，会上提到在过去的一年，中国汽车整车出口201.5万辆，相比2020年增长1倍，创下历史新高；其中新能源汽车全年出口31万辆，同比涨幅超3倍多，一年时间便超过此前历史累计出口总和。

具体来看，2021年，长城汽车海外销量突破14万台，同比劲增103.7%，并占到集团总销量的11.1%。目前长城已在海外市场卖出超过90万台车，在全球170多个国家均能看见其的身影；而吉利汽车2021年在海外市场迎来了爆发期，整体销量超11万辆，同比增长约58%，业务足迹覆盖至全球28个国家，并新增销售网点24家，海外销售和售后网点总计227家，持续提升在海外市场的辨识度与影响力。除了上述这些自主大厂，还有诸多中国汽车品牌实现了在海外市场的突破，在多个国家、地区市场的排名也在不断上升，口碑日渐提升。

除了中国品牌车辆的出口量不断提升外，自主品牌也在持续深化全球影响力。2021年下半年，领克“亚太计划”启动，领克01完成了在科威特上市；长城汽车俄罗斯图拉工厂，吉利白俄罗斯、英国工厂，长安、奇瑞、比亚迪汽车等车企相继在海外投产。而吉利更是与世界级车企雷诺建立合作关系，打算通过其韩国工厂，利用美韩贸易之便，将车辆出口至美国市场。

从这些都可以看出，国产在崛起，海外市场对我国汽车品牌的接受度不断提升，彰显了我国汽车品牌的国际影响力，也折射出中国汽车正在进入高质量发展的新阶段。

关键词02：百万销量

刚刚迈入2022年，各大车企就陆续公布了2021年的全年累计销量，最引人注目的当属自主品牌三巨头长城，长安，吉利，三家销量均纷纷突破120万辆，稳居第一梯队，但“自主一哥”之争在今年将更加激烈。值得一提的是，奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等几家二线梯队的表现也十分有看点。

具体来看，2021年吉利乘用车总销量达到132.8万辆，虽比预定的153万辆目标只完成了90%不到，但依然保住了自主品牌乘用车销量第一的位置；长城汽车，2021年乘用车总销量为1,280,993辆，同比增长15.24%，连续六年突破百万销量，稳中有进持续威胁着吉利“自主一哥”的位置；长安汽车2021年乘用车总销量为120.42万辆，同比增长23.1%，仅次于吉利、长城，位居自主品牌第三名。

而位于第二梯队的奇瑞的销量达到了96.19万辆，离百万销量只有一步之遥，另外，它还立下了2022年150万年销量，力争200万的flag，虽然暂时离第一梯队有些距离，但是从奇瑞的产品布局上来，其上升势头已经非常明显；上汽乘用车2021年销量达到了80.08万辆，同比猛增21.72%，创下历史新高；至于比亚迪，虽然销量只有73.01万辆，但它在新能源领域已经取得了重大突破，并且比亚迪去年的势头大家也都清楚。

总的来看，尽管国内汽车市场的竞争越来越激烈，但有技术的车企，还是走得非常稳健。像奇瑞、上汽集团、比亚迪都展现出了年销量破百万辆的潜质。也正是这些车企的努力，让整个自主阵营的市场份额占到2021年国内车市的41.2%，相比2020年的35.7%提升不少。

关键词03：重新起航

正如导语所言，2021年，车市又多了一丝回暖的迹象，最为亮眼的非东风风神莫属。12月底，东风风神亮出了本年度的期末成绩单——品牌全年销量121570辆，同比涨幅73%，也超过了此前制定的年销12万辆目标。乍一看，你也许觉得东风风神的成绩在偌大的中国车市并没什么，但仔细观察东风风神2021年的表现，对于它来说着实称得上奇迹之年。

要知道，东风风神在2017-2020这四年时间里，品牌年销量从15万降低至7万辆，连续四年销量下滑，2020年距离2016年巅峰销量的15万台近乎腰斩，而在2021年却实现了漂亮的转身，引起了业内外人士的极大关注。

而这复苏之路，离不开东风风神敢于拥抱年轻化，敢于对技术维度突破以及对服务品质的深挖。星光不负赶路人，销量回暖更加证明了东风风神的正确方向，未来的它也将迎来新的发展阶段，这也给其他一些岌岌可危的自主品牌树立一个很好的风向标。

关键词04：全面混动

现阶段，新能源已成为全球汽车行业发展的主旋律，不少国家也相继出台了“禁燃令”，这进一步倒逼了车企发展新能源车的决心。当下，摆在众多车企眼中的路线主要有两条，混动以及纯电，虽说后者是新能源转型的最终形态，但毫无疑问混动才是现阶段内燃机向电机的最佳过渡选择。回顾整个2021年，各大厂商皆如雨后春笋般的发布了各自的混动技术，在这条赛道上进行军备竞赛。

具体来看，2021年，吉利发布了雷神智擎Hi·X混动平台，支持A0-C级全系车型覆盖，并且涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，整车发动机热效率达到43.32%，打破了比亚迪骁云混动发动机43.04%的热效率纪录；奇瑞汽车也提出了全动能混动构型鲲鹏DHT混动架构，它是中国品牌首个将双电机驱动、9种工作模式、11个组合档位、SD双轴驱动融为一体的混动构型，几乎覆盖全部用车场景。

另外，长安的iDD混动系统、长城的柠檬DHT、比亚迪的DM-i超级混动系统，这里就不再过多赘述了，毕竟它们也早有量产版实车发布，其产品力是用户有目共睹的。总的来说，2021年的自主混动技术可谓遍地开花，它们的新车、新技术也将在2022年与主流日系品牌的混动车型展开正面对决，着实令人期待。

关键词05：品牌向上

长城汽车董事长魏建军曾说过：“长城汽车不走高端化很快就会死，自主品牌必须向上突破。”而这，也几乎成为自主车企的共识。可与此同时，近几年自主品牌在冲击高端化的路上，有过无数惨痛的失败经历，究其原因还是在于品牌力不足，市场接受程度差，产品力不强，高端产品对消费者缺乏吸引力。

但在2021年，我们可以明显看到，随着核心技术的突破、用户服务政策的调整以及品牌的高端化战略，一线自主大厂纷纷在向上之路上迎来突破。最明显的例子便是坦克500，新车自广州车展亮相以来，热度居高不减，不论是从外观、内饰设计，还是全部自研的动力系统，坦克500在国内自主品牌车系中，都走在了前沿，在豪华硬派越野车市场撑起了自主阵营的半边天。

而除了坦克500，还不乏领克09、星途揽月等诸多自主明星车型，它们皆是自主品牌冲击高端的产物，相信有了坦克500、领克09等珠玉在前，2022年还将会涌现出新一批自主高端车型。

写在最后

回顾整个2021年自主阵营在国内车市中的表现，我想没有比这五个关键词更为合适的表述了。作为汽车行业的从业者，我很高兴看到在全球汽车行业竞争不断升级的当下，自主品牌在核心技术、品牌服务、未来战略规划中不断实现自我突破，奋发向上，同时我也坚信，在2022年，自主阵营还将取得更高的成就。