上汽俞经民：你们家的海外业务顶多叫出国，而名爵才是真正的出海

名爵eHS是国内第一款符合欧洲REACH法规、第一款获得欧盟E-MARK认证、第一款满足ECE R100等标准的插电混动车型，所以名爵eHS打从研发起，就是奔着“出海”的目标去的。

的确，名爵品牌之所以敢“出海”，背后是有强大的数据作支撑的。

（MG出海纪录片）

“纯电动名爵EZS的海外上市，仅仅用了短短的几个月，就进入了英国、荷兰、挪威等市场，而且进去就火爆。后续纯电动名爵EZS还会出征法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等海外市场，所以大量的车辆交付和订单数据都是实实在在的。”

“从2011年起，我就开始筹建集团海外市场，MG全球的发展一定有新动力。全球都有新能源的需求，新能源的产品力、服务力、品牌力，发展的土壤、机遇都是有的，所以我们对‘出海’是很有信心的”。

而在我们看来，纯电动名爵EZS在海外的成功其实就是产品抓住了消费者。感性力的设计是名爵的设计基因，当大家看一辆车有想要了解的冲动，这就成功了一半，再加上名爵前瞻的市场布局，纯电动名爵EZS在海外大受欢迎是不无道理的。

当然，这是名爵在产品上的硬实力。而除了产品力以外，欧洲也不是想去就能去的。中国有这么多新能源车，为什么只有名爵去了欧洲？还有一个不可忽视的原因，就是政策层面的。

（俞经民讲话视频）

“全世界有这么多新能源车标准，据我所知，欧洲标准是最严苛的，对安全的要求是全方位的，对材料的安全和对环保的要求是全方位的，整个欧盟都有很严的标准，不是想去就能去得了欧洲的”，关于标准这部分，俞经民用了这样一段话来描述。

言下之意就是名爵的产品是完全符合最严苛的欧洲标准的，这其实也是名爵品质的一个缩影。在纯电动名爵EZS开了一个好头后，名爵eHS带着“欧洲严选全球品质”到来，正是因为全面满足了严苛的欧标，俞经民对名爵eHS继续深耕海外市场也是充满了信心。

产品层面上，名爵eHS并没有使用常见的DCT，而是使用了二代的EDU，较DCT相比平顺性是最大的优势。而且EDU的总传动效率高达94%，不说超越至少也是媲美DCT的存在，强劲平顺且响应及时的动力输出完全满足欧洲人的驾驶习惯，这是名爵eHS“出海”欧洲的第一要素。

其次，欧洲标准虽然严苛，但是欧洲市场上销售的插混车型纯电续航里程几乎都在40km左右。而名爵eHS有着75km的纯电续航，和它价格相近的跑的不如它远，能和它跑一样远的价格又贵得多，所以名爵eHS的产品定位其实是很讨巧的，这点适用于各个地区的市场，其实也就是性价比。

其实从名爵eHS上不难看出名爵对于“出海”的热切，事实上，名爵品牌的出海速度、广度以及深度都是中国市场上的佼佼者。早期出口美国热销的MG T系列，到单款车型全球销量破50万辆的跑车MG B，再到名爵ZS收获超25万全球车主，名爵的海外销量已经和国内销量基本持平。