从Cyberster到方盒子，MG高管谈“不设限”的年轻哲学

在2025上海车展上，MG品牌以“YOUNG FOREVER”的永远年轻理念为全新主张，再次向市场宣告其对年轻化的执着。然而，当“年轻化”成为汽车行业的标准答案时，MG如何跳出同质化竞争的泥潭？答案或许藏在其百年基因与创新机制的融合中。

对此，《一品汽车》也就品牌发展话题，与上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民、上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰、MG品牌事业部总经理周钘、MG品牌事业部销售运营总监陈天荣以及MG品牌事业部市场板块负责人闫杰等高管领导，进行专访，探讨这家百年车企要如何永远年轻。

品牌传承：年轻不应只是标签，而是血液

事实上，自1924年诞生以来，MG始终与速度、激情、创新紧密相连。从MGB到Cyberster，从“为爱冲动”到“浪漫上不封顶”，MG的年轻化并非简单的营销口号，而是通过产品与文化的双重渗透完成的。正如周钘提到的，和许多新品牌不同，MG的年轻是有传承的。这种传承体现在产品线上，小巧的MG3、动感的MG6、开创中国跑车先河的Cyberster，每一款车型都在用设计语言与性能参数诠释年轻的内涵。

回首全球汽车发展史，《一品汽车》认为，没有跑车的MG是不完整的，正如没有激情的青春只是时间的流逝。而本届车展，MG带来的新电动跑车也同时颇为吸睛，设计大师卡班艺术版Cyberster Black、MG Cyberster 2026款在设计、舒享、性能等方面迎来全面升级。新增鸢尾青、安第斯灰两种车身颜色，以及红黑和灰白两种内饰配色，并将原环绕驾驶舱的黑色饰板升级为车身同色喷涂工艺，带来更多元、更具整体性的视觉感受。此外，全新的底盘调校，带来更好的车身姿态控制，完美平衡极限赛道性能与日常通勤舒适性。

同时，周钘对《一品汽车》提到，作为中国第一款真正的跑车，Cyberster意义重大。我们经常用三个“之作”来总结Cyberster，那便是MGB的精神续作、MG品牌百年的献礼之作以及中国跑车的开山之作，甚至Cyberster名字本身也极具深意，Cyber时代的Roadster。

有了这样的产品，MG才可以说在中国人手中迎来复兴。人们说到跑车就会想到保时捷911，而在新能源时代，我们希望大家一提起跑车，就想起MG Cyberster。这既是我们的愿景，也是我们正在做的事情。如果GTS硬顶版能做到1.8吨级别的轻量化，再辅以高压架构、高转电机、小转向比、限滑差速器，是不是可以在圈速上和SU7 Ultra掰掰手腕。

机制革新：开门造车，让用户定义产品

事实上，MG的“YOUNG FOREVER”并非空中楼阁，其背后是“开门造车”战略支撑。传统车企的产品开发往往从工程团队主导，市场部门在后期介入，导致用户需求与产品脱节。而MG通过GTM（Go-To-Market）模式重构流程：市场团队从产品立项阶段便深度参与，将用户、媒体、经销商的建议直接融入产品定义。例如，2024年Q1沟通会上，MG提前向媒体展示两款2026年上市的重磅车型并采纳反馈，这种“未上市先迭代”的机制在业内堪称颠覆。

值得一提的是，据《一品汽车》了解，2023年用户调研显示，MG车主中30岁以下占比达67%，显著高于行业平均的52%。 为了与更多年轻用户同频共振，本届车展上，MG首款“方盒子”Cyber X的亮相引发热议。对此，邵景峰强调，Cyber X是“设计增量”而非颠覆，其目的是拓展用户边界，而“方盒子”车型如路虎卫士、坦克300的女性用户比例普遍超过40%。通过硬朗造型与智能化配置的结合，MG试图打破性别壁垒，同时以多元化设计满足全球市场差异化的审美需求。

在《一品汽车》看来，年轻化的终极目标不是讨好某一代人，而是构建一种跨越性别、地域、文化的精神共鸣。Cyber X的硬核设计与智能化内核，正是MG对年轻无界的实践。

产品规划：电动化、智能化与跑车图腾的三重奏

在“淘汰赛”白热化的中国车市，高举永远年轻大旗的MG选择以“电智化”为核心，构建差异化产品矩阵。 统计数据显示，2024年欧盟新能源车渗透率已达45%，中国为38%，MG海外销量中新能源占比超60%。

谈及品牌未来发展之际，俞经民明确表示：“未来在国内市场，MG不会再开发新的纯燃油车。”这一决策背后，是MG对行业趋势的精准预判。2025年一季度，MG新能源车型占比仅为10%，但到2027年，其产品矩阵将全面转向电动化，覆盖A/B/C级轿车与SUV共6款车型，形成“2×3”产品矩阵。

而在智能化维度，与OPPO的合作被视为MG智能化战略的关键一步。其通过“全生态、全场景、全优化”三大技术优势，打造了行业首个兼容鸿蒙、安卓、iOS的智能座舱系统。首搭车型全新MG4以10万元级价格带实现“降维打击”，其语音识别率近100%、控制延时小于150ms的性能指标，直接对标30万元级竞品。对此，《一品汽车》认为，当友商还在争论手机系统谁更封闭时，MG已用开放生态将智能座舱装进了用户的口袋。

在终端布局上，MG选择以“轻资产+重体验”渗透下沉市场。陈天荣提出的“六大举措”中，“零成本建店”与“社区店模式”尤为关键。通过投入7亿元资金，MG计划在2025年新增150家经销商与150家车享家社区店，将服务半径缩小至“用户家门口”。

同时，MG的全球化战略已进入“体系化输出”阶段。截至2025年4月，其海外累计销量突破300万台，覆盖全球100多个市场，统计数据显示，2024年MG海外销量中，欧洲占比52%，东南亚占比28%，南美占比15%。而欧盟对华电动车关税设置29万元最低价格门槛，MG4欧洲售价则为26万元，政策红利显著。此外，安吉物流34艘远洋运输船的交付，不仅支撑了MG的海外扩张，更成为中国汽车出海的基础设施提供者。

值得一提的是，当下上汽大乘用车公司已经成立，这标志着MG进入“OEM化改革”深水区。通过整合研发总院、零束、海外出行等资源，MG得以实现“爆款产品”的规模化开发。例如，零束的智能化技术与研发总院的平台化架构，将新车开发周期缩短30%，成本降低15%。对此，《一品汽车》认为，大乘用车体系不是简单的资源堆砌，而是通过机制创新将技术孤岛变为创新群岛，很显然，上汽与MG均在此体系下收获颇丰。

写在最后：

从“出海探路者”到“体系输出者”，MG的百年历程恰是中国汽车工业崛起的缩影。其年轻化战略不是对潮流的迎合，而是对品牌基因的重构；其全球化布局不是简单的销量扩张，而是技术、物流、品牌力的系统性输出。在新能源的赛道上，MG正用百年积淀的激情与新时代的智慧，书写中国汽车的第二篇章，只不过这一次，主角不仅是市场，更是规则的定义者。