“芯动2020+”指引，上汽荣威创新求“变”正当时｜车市裴聊

在“芯动2020+”战略指引下，上汽荣威将从技术、设计、模式多维度出击，不断创新变革以应对未来的机遇和挑战。“如果你们想介绍现在的荣威，一个“变”字正当时”。

文 / 聊哥

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当政策红利日渐消散，后补贴时代新能源汽车该当如何发展？

这是自今年“625”补贴大退坡之后，一个摆在各大主机厂面前的很现实，且不得不用心去思考和应对的问题。身为国内较早一批发展新能源汽车的头部车企，上汽荣威给出了自己的答案，即集合了“新技术、新设计、新模式”的“芯动2020+”战略。

11月20日，在今年广州车展开幕前夕，上汽荣威率先发声，通过上述战略的发布和陆续付诸实践，荣威品牌意欲不断提升自己的产品实力、设计形象和服务创新，助力企业平稳度过后补贴时代，并持续引领中国的汽车“新四化”产业变革。

 

两天之后的广州车展开幕当天，外界透过荣威展台的系列新产品，得以窥见逆市之中荣威的创新求“变”。其中，最吸睛和具有代表性的当属车展正式上市的插电混动智联网硬核中型SUV荣威RX5 eMAX，以及承载了荣威最新一代产品设计哲学和智慧座舱理念的荣威首款MPV概念车Vision-iM Concept。

众所周知，过去较长一段时期以来，围绕新能源汽车的“技术路线”问题，业界一直争议不断。对于车企们而言，究竟是搞纯电动、插电式混动，还是直接瞄准氢燃料，是个既现实又“头疼”的问题。

按照业界普遍公认的一种说法，从燃油车到常规混合动力，再到插电式混动和纯电动，最后再到氢燃料，是一个比较务实和可行的阶梯式发展路径。尤其是在对于插电式混动和纯电动之间，按理说前者兼顾燃油车与电动车的双重优势，适合被拿来大规模推广应用。

无奈相比较纯电动来说，插电式混动技术门槛相对高出不少，没有些技术积淀和资源储备的企业轻易玩不转。于是我们看到，过去几年间，在各种利好政策和高额财政补贴引导下，很多车企（尤其根基较浅的各路新造车势力），纷纷将法力重点放到了纯电动这条路子上。

然而随着今年以来，国家对于新能源汽车的补贴政策大幅度退坡，给成本压力相对更大的纯电动汽车带来了不小的挑战。部分车企开始扛不住了，有的终端有车却人为控制销量，有的则快速向中低端细分市场下探谋发展。

在这方面，源于其自身和上汽集团赋予的强大技术研发实力和资源支撑，上汽荣威早在数年前便奉行插电混动、纯电动、氢燃料“三管齐下”的战略部署。

最近两年，包括ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X等一大批纯电/插混新能源产品陆续面世，950氢燃料电池车还被业界公认为是为数不多、且代表了自主品牌在氢燃料电车领域的标杆之作。

 

所以单纯从技术储备来看，上汽荣威堪称是国内屈指可数能够同时发展上述多重技术路线的车企代表。

但结合市场化层面来考量，尤其是放在当前新能源车补贴大退坡的背景下，大力发展对补贴相对依赖较小的插电式混动车，纯电动齐头并进，氢燃料则继续作为后备力量，成为了上汽荣威作出的战略选择。

“插电混动的春天要来了！”

上汽集团乘用车公司副总经理俞经民

在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民看来，从插电混动的角度来讲，市场需求一定是存在的、而且很旺盛，唯有用户需求和技术进步相互结合，才能真正推动市场的进步，并确保新能源汽车在后补贴时代有更健康和可持续性的发展。

所以借助此次广州车展的舞台，荣威重磅发布了搭载了上汽荣威第二代智能插电混动系统的“拳头”产品RX5 eMAX。

新车补贴后指导价19.58-23.58万元，仅比燃油版车型贵出不到几万元，凭借领先同级的第二代EDU系统使得车辆在全工况下，均拥有超低的油耗，并且还能做到纯电续驶里程高达70公里。

 

以插电混动车大行其道的上海市场为例，用户购买荣威RX5 eMAX除了可以享受到绿牌优势和同级较高的购买端性价比之外，即便是在购车后的日常用车过程中，也能够凭借超低的综合油耗（短途代步完全可以做到零油耗）大大降低用车成本。

此外，按照上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军的说法，搭载了上汽荣威第二代智能插混系统的RX5 eMAX，不仅拥有了越来越接近燃油车的价格和性能，还能拥有比燃油车更高的舒适性和对环境的适应性。“在新能源技术领域，即便是与丰田这类外资车企相比，总体表现我们不落下风。”朱军说。

上汽荣威并非盲目自信。

公开数据显示，迄今为止上汽荣威累计售出了超过15万辆插电式混动车，今年前三季度，在新能源车市整体几连降的背景下，荣威新能源依旧取得不俗销量成绩，ei6还成为了20万以内唯一销量破万的插电混动车型。

“今年6月25日退坡后的补贴正式实施，对厂商心理层面的挑战会更大一点。对于上汽荣威明年销量的看法，我和朱军总一样，对销量预期还是很高的，预计是今年的翻番。我们不仅要在中国销售，还要到全球范围去。”俞经民表示。

 Vision-iM Concept概念车

除了以RX5 eMAX这款重磅插混车型为载体的“新技术”外，荣威首款MPV概念车Vision-iM Concept的精彩首秀，也让外界提前领略了荣威最新一代产品设计哲学和智慧座舱理念。

按照规划这款看起来颇具未来感与科技感的新车，有望在2020年正式量产落地。而在此之前，另一款采用了全新设计语言的新能源车产品荣威Ei6，或将在明年上半年率先上市。

此外，为了进一步提升用户服务体验和价值感知，荣威也正式提出了NetGreen新模式。

简而言之，就是在用户端上推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，并且在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。

在“芯动2020+”战略指引下，我们看到上汽荣威将从技术、设计、模式多维度出击，不断创新变革以应对未来的机遇和挑战。

拿上汽“网红”设计大咖邵景峰的话来说，“如果你们想介绍现在的荣威，一个“变”字正当时”。

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