面市3月即达万辆，长城炮皮卡首战告捷剑指全球市场｜车市裴聊

车市裴聊 2019-12-07 10:51:45

产品够硬，服务够优，这样的长城炮，想不成功都难。站在10000辆的新起点上，长城炮正在开启和引领中国皮卡3.0多用途乘用化时代。

文 / 聊哥

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如果说过去这半年多时间里，那个汽车品牌气势如虹“搞事情”不断，那么非长城皮卡今年新推出的全新中高端乘用化皮卡品牌“长城跑”莫非。

四月份上海车展品牌发布，八月份重庆永川基地正式竣工投产，九月和十月乘用版和商用版车型相继上市，十二月初即迎来第10000辆新车下线。这是过去几个月以来，长城跑搞出的一系列引发业界广泛关注的大动作，不仅速度惊人，气场也可谓相当的强大。

而这一切的一切背后，长城炮意图非常明确——让皮卡流行起来！

众所周知，长城传奇始于皮卡，早在上世纪九十年代，长城便在皮卡领域做的风生水起，产品不仅在国内市场热销，还卖到了海外市场。时至今日，长城皮卡已经连续21年雄踞国内皮卡销量第一宝座，累计出口量也高达33万辆、足迹遍布五大洲，成为了名副其实的中国皮卡第一品牌。

然而，参照北美及东南亚等一些皮卡大市场来看，诺大的中国车市，皮卡细分市场依旧蕴藏着无限的的潜能。

一组最简单的数据在于，2018年，全球皮卡销量规模为600-700万辆，其中仅北美市场销量就超过300万辆。与之对应，中国市场2018年中国皮卡销量仅为45万辆，无论是年销量规模还是在整车市场销量中的占比，均远低于北美等皮卡热销国家和市场。

对于国内皮卡市场的巨大潜能，不仅主机厂看得到，政府就行业主管部门自然也了然于心。所以从近两年开始，相关政府主管部门陆续释放多重与“解禁”皮卡相关的利好政策信号，鼓励有条件的地区对皮卡进城“开绿灯”。

尤其是在近两年中国车市整体大环境急转直下，车市面临极大的下行压力背景下，政府对于皮卡的政策导向变得愈发正向积极，譬如到2020年底前地级以下城市将全面放开对皮卡的管制，皮卡将越来越享受到与轿车/SUV等乘用车相同的政策待遇。

政策信号的日渐明朗，也激发了长城、长安、北汽在内的一众主机厂，加大对皮卡领域的投入和产品布局。长城炮正是在这一大的背景下诞生的，其定位高于长城皮卡里现有的风骏系列，主打中高端“乘用化”皮卡市场。

长城汽车皮卡总经理张佳明

此次第10000辆新车下线仪式上，长城汽车皮卡品牌总经理张佳明向外界表示：“长城炮要从产品上超越合资，从销量上完胜合资，从服务上比肩豪华车，全面加速长城汽车全球化进程。”

在此基础上，长城炮将助力长城皮卡顺利达成“1-2-3”战略，即继续保持国内、出口销量绝对第一，到2020年实现年销突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆。

这样的目标不可谓不宏大。

但结合长城皮卡过去二十多年征战全球市场的经验，以及长城炮这一全新品牌在过去短短几个月就能取得如此优异的销量成绩来看，长城能行，长城炮能行！而一旦“1-2-3”战略顺利达成，魏建军给长城皮卡寄予的“世界前三”的厚望自然也就水到渠成。

值得注意的是，关于长城炮的产品本身，此前笔者先后试驾体验过乘用版和商用版车型，具体试驾报告感兴趣的读者可以参阅此前报道文章，在此不做赘述。

一言以蔽之，对于一款售价十来万元的皮卡车，长城炮不仅很舍得下本的搭载了同级绝有的“2.0T+8AT”黄金动力组合，从做工用料到各种配置也是这个价位上乘的水准，并且还与时俱进地给皮卡车配备了智能网联。

放眼当前车市，长城炮的综合产品力与“品价比”可以说同级无出其右。

不仅如此，依托长城遍布全国和全球市场的两千多个经销商网点，长城炮更是提出了五个“绝不”、四大“承诺”，以此宣示打造真正全球车的强大实力和决心。

即统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援。

产品够硬，服务够优，这样的长城炮，想不成功都难。站在10000辆的新起点上，长城炮正在开启和引领中国皮卡3.0多用途乘用化时代。

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