硬核攀登者：恒大恒驰

文 | 孟俊陶

 编辑 | 袁桂远

“十一”渐进，一部由吴京主演的硬核电影《攀登者》未播先燃，率先进入了公众视线。

电影讲述的是上世纪六十年代从“死亡之路”出发的中国登山队，登珠峰史诗般的伟大故事。

从无到有，从悲壮到壮阔，这是攀登者的故事，更是中国的故事。中国的攀登者从未畏惧，去挑战一座又座高峰。高峰总在哪里，总要有人去攀登，甚至去创造新的高峰。

汽车业也正如此，在新旧浪潮的交替下，我们看到一位大无畏的攀登者的身影愈发明晰，它便是恒大新能源。

9月25日，我们再一次看到恒大新能源的“大动作”：与世界汽车界的5个“大佬”，在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，分别是：德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL与加拿大MAGNA。

据悉，恒大新能源汽车集团将与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

而本次签约的五大巨头均为全球汽车工程技术领域的龙头企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术。

即使恒大高调且自信进入新能源领域，但一个不可否认的事实是，这几年向新能源领域高峰发起挑战的新势力们却集体遭遇了狙击。

比如，蔚来开始了已经在全球范围内缩减岗位，近几天“蔚来汽车四年亏400亿”的消息悄然登上了百度的热搜榜。

同样，其他造车新势力也战战兢兢。完成最快量产的小鹏在早前被产品更新换代的疏漏给予了沉重一击，八月新能源车的销量直接掉出前十；融资已经超过230亿元的威马汽车麻烦不断正陷入与吉利的商业恩怨当中；合众品牌则是在哪吒的借势营销中迷失了自我。

或许，这些“攀登者”们只是偶遇了一场风暴从而暂时身陷困境，但在殊死搏斗的车市当中，资金问题仍旧是悬在他们头顶上的“达摩克利斯之剑”，至今也没有谁敢拍着胸脯说越是在艰难困苦的条件下，越能展现愈战愈勇的底气。

在这当中，恒大新能源是个“异数”，似乎从一开始，它大刀阔斧，披荆斩棘，而且愈战愈勇，当然成果也是显著的：不到一年的时间便完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的体系布局。

这位硬核攀登者正在踏上新能源汽车领域的“珠峰”征服之路。

想想今年不过是恒大进入新能源汽车领域的元年，它好比一个襁褓中的婴儿。当它嚷嚷着要“在将来的3-5年，要成为世界上最强的新能源汽车企业”之时，多少人仅当自己儿时也曾吹过这种牛逼的戏言一笑而过。

上月亚冠四分之一决赛，在现场数万球迷以及亿万电视观众的关注下，恒大新能源汽车品牌“恒驰”横空出世。据恒大官方释义，恒驰，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。

虽然新能源是汽车行业不可逆转的方向，但面对之前的那些造车新势力，恒大还是很靠谱的，而且之前不少造车新势力的大军里掺杂了太多因政策或风口便扶摇直上九万里的伪“攀登者”，反而细看恒大的投入更像一位真的“攀登者”应有的认真。

但凡了解恒大集团的发展史，都会知道恒大向来秉承着要么不做，要做就要不惜代价做大做强做成的战略思想。如果将造车比作是一名攀登者登上珠峰，那恒大在攀登前有关攀登前系统上的战略规划，便与小打小闹的普通造车新势力有本质上的区别。

攀登一个全新的山峰，首先最需要突破的就是技术上的壁垒。

对于这一点，许家印他是清醒的，今年6月份，他曾明确提出了恒大新能源汽车的两个战略定位。第一，核心技术必须世界领先。第二，产品品质必须世界一流。

历来造车新势力的“攀登者”通常会受到囿于核心技术的局面，对于恒大而言，它给出的答案是遵循“技术至上”与技术全球化相结合的原则，并将重心放在了先进技术的引进与合作上。

恒大在今年就豪掷140亿收购瑞典NEVS、荷兰e-Traction，后来又将英国Protean、德国hofer动力收入旗下，最近与全球汽车工程技术领域的五大巨头签约合作。这些都是恒大为造车精心铺陈的技术之路。

在汽车界，谁拥有了先进技术，谁就有制胜法宝。在汽车的竞争丛林中，永远是技术为王。

我认为，集合世界技术“为我所用”，将是恒大登上新能源汽车这座“珠峰”所必须具备的最硬核的“工具”：不管是汽车轮毂、动力电池、动力总成、整车制造等一系列核心技术几乎都纳入到自身的版图里，用资本换时间的方式最快速度实现了全产业链布局。

从许家印亲力亲为为造车出国忙碌的身影来看，我们更加不用怀疑此次恒大造车的决心，但背后更加值得关注的是许家印扩散朋友圈的考量——在他选择参观交流的这些企业，无一不是在汽车领域或某几大领域拥有绝对实力的顶尖汽车制造企业。

在前不久许家印的欧洲行答谢晚宴上，恒大甚至史无前例地同时汇聚了一批当今全球最强的汽车工程技术力量，如Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等都是世界上首屈一指的汽车工程技术龙头企业。

而Bosch集团（博世）、Continental集团（大陆）、ZF集团（采埃孚）、Webasto集团（伟巴斯特）、Mahle（马勒）则都是公认的世界最顶级汽车零部件供应商，这些都将是未来恒驰汽车今后面向世界的技术保障。

无需抨击恒大全用金钱“砸”出来的技术，这种通过整合“朋友圈”全球顶级造车技术资源为我所用的思维，产生的1+1＞2效果，是他人无法想象也无法企及的。

在完成第一阶段“买买买”之后如何整合手上的这些技术为下一阶段的攀爬蓄力，即打通对整个供应链的管理，这是恒大接下来值得思考的问题。

但我丝毫不担心，作为一家深耕二十多年销售额六七千亿的龙头房企，恒大有着强健的体魄，它只需将原有领域所累积的供应链管理能力的经验进行嫁接与转移而已，凭借恒大对制造业的理解以及在企业管理上的核心优势，都将让其能够很好的适应对精细化管理要求极高的汽车制造产业。

攀登“珠峰”从来就不是一个人的战役。

强大的后勤团队和配合紧密的队友往往是攀登者登往珠峰之路的生存纽带和精神基石，有团队便有希望的烛光。

在攀登的道路上，恒大也深谙建设“攀登团队”的重要性，作为企业的生存之本，恒大房产早把人才战略作为公司发展战略的重要组成部分。

如果说技术是一道门槛，那专业的人才便是一块敲门砖。核心技术的世界领先，不等同于产品品质世界一流。

这时，人才的重要性便显现出来。不可否认恒大企业本身的人才团队也十分优秀，恒大目前拥有员工10多万人，95%以上工程技术及管理人员为大学本科及以上学历，这么一个高学历的团队，在中国与恒大相同规模的企业里是很难找到的。

但汽车是高新密集型产业，对应高端技术产业链，仅凭恒大内部一些“外行”的专业人的自我培育显然并不现实，恒大势必得打造高精尖的人才体系与之匹配。笔者在《买买买！当恒大用“足球思维”来造车，能复制成功吗？》一文中曾爆料东风日产前技术中心专职副总部长姚斌如今已被重金聘请至恒大团队。

不久前恒大重金网罗世界8000名行业顶级技术专家的消息不胫而走，声势不可谓不浩大，恒大瞄准的乃是全球最为核心的技术人才，背后也是为精准匹配造车全产业链各环节人才需求，为其造车事业夯实人才优势。

“全产业链布局、全球一体化研发模式、世界最先进的整车生产线、产品线全覆盖、大规模引进世界级高精尖人才。” 恒大汽车集团总裁彭建军曾如此总结恒大造车的发展规划。

所以恒大的“攀登团队”建设思路初步可以概括为一方面通过高薪外聘传统汽车厂商的高管人才，另一方面则是从与恒大集团内部选调的核心骨干双管齐下，初步组建一支国际化和多元化人才队伍。

“攀登技术”与“攀登团队”的建设，是将全球顶级技术资源聚合在一起为恒大所用，让恒大在新能源汽车提前锁定巨大的优势。

从恒大确定恒驰的世界级定位开始，一切与产业链相关的元素同时反过来要求恒大具备世界级的品质。与此同时，恒大所要直面的同样也是全世界新能源造车势力的激烈竞争。