汽湃专访 | 小鹏汽车李鹏程：不畏寒冬，只关注一个“更好的自己”
总编 | 张克环
编辑 | 董梦帆
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
在本届广州车展上，小鹏汽车副总裁李鹏程接受了汽湃传媒的专访。“P7尺寸与Model S接近，从智能超越Model S，从价格来讲还不到Model S的一半。”在访谈中，李鹏程对小鹏汽车P7充满了信心。
事实上，小鹏汽车绝对算得上2019年中国车市中、特别是“造车新势力”的“头条车型”——这一年里，小鹏汽车在销量上大出风头，小鹏G3一度冲上“新势力”销量的头把交椅，并蝉联多月；另一方面，2020款小鹏G3上市之初的那场风波，也让小鹏汽车曾经十分被动，所幸小鹏汽车积极回应，并以富有诚意的解决方案，迅速平息了风波与争议。
从月销2位数到成为“新势力”中上半年销量第一，小鹏汽车用最快的时间将传统汽车的经验和智能化的未来相结合。在外界纷纷认为“造车新势力”即将迎来一波惨烈的优胜劣汰之时，小鹏汽车已经成功卡位。
迎来风波与赞誉的同时，小鹏汽车有着更大的野心——小鹏汽车P7在广州车展上公布了预售价格，当27万的起步价，与接近5米的车身长度、超过600公里的巡航里程、L3级别的自动驾驶技术、18扬声器的丹拿音响结合在一起，让几乎所有人都不禁喊出：“真香”！
关于这辆车、关于小鹏汽车这个品牌，我们依然有不少焦点问题亟待解答。
汽湃传媒：小鹏P7可能是广州车展媒体日上最大的明星，在您看来，它最大的优势在什么地方？
李鹏程：P7这个车确实不错。这次我们公布了它的内饰和价格，作为小鹏汽车的第二款车，它告诉所有人，小鹏汽车这样的一个企业，到底是怎么思考的。
很多人接触了我们G3以后，发现G3那款车智能是OK的，慢慢对智能有所理解。现在，我们把更高级别的智能放到P7上去，无论是高级别的自动驾驶还是万物融合、融合感知。其实，大家现在买车关注很多，原来是所谓车的机械或者数据上的东西，而对于纯电动车来说，最大的痛点是里程焦虑，P7有600公里以上的续航，对于很多人来说确实能够消除里程焦虑了。
另外这些车的底盘非常地扎实，对于轿跑来说非常非常地完美，这一点我觉得对我们来讲也是蛮好的；整个车的尺寸，接近5米的车长，接近3米的轴距，堪称是B+级车的水准了；此外，我们还有L3级别的自动驾驶。所以，我们认为P7的竞争力是OK的。
我们还会主打一个亮点：音乐。18个喇叭带一个功放，配合主驾拥有独立声源，并预留了主动降噪、私密通话等功能的蓝牙头枕——在音乐这个亮点上，我们的优势十分明显。
汽湃传媒：小鹏是如何发掘出音乐这个点的？是基于市场调研，认识到现在年轻消费者对音乐有着相对高的要求？
李鹏程：对，P7这款车主打的是30到35岁、喜欢尝鲜的，对智能各方面有着相当要求的年轻人。而这个群体中的绝大多数人，都对高质量的音乐感兴趣。汽车原本只是解决人从A地到B地移动的问题，现在其实可以把这个车做成一个移动音乐厅，因为车的自动驾驶能力越来越高，大家在车上会相对地放松，进而需要更多的享受类的东西——音乐无疑是享受类的东西，可以伴随着我们一路都有好心情。
汽湃传媒：而且不干扰驾驶。
李鹏程：是的。
汽湃传媒：P7将什么时候交付？
李鹏程：我们会在明年的一季度末搞上市的活动，二季度就将进入交付，不会说让大家一等等半年。
汽湃传媒：曾经困扰小鹏的产能问题解决了？
李鹏程：产能没有问题，这个大家完全不用担心。
汽湃传媒：P7现在是“造车新势力”所打造的车型中，尺寸最大的一部轿车，它对标的是特斯拉Model S吗？
李鹏程：P7不仅尺寸大，而且现在是“新势力”里面第一款真正要量产的轿跑车。它的尺寸与Model S接近，从智能超越Model S，从价格来讲还不到Model S的一半。从现在公布的27万到30万这个价格区间来说，其实没有这样一款智能轿跑能够与P7相比。
而且再跟大家说一点，明年我们还会发布这个车之下的一个长续航版本，价格比这个还要低——目前公布的是超长续航版本，之后的长续航版本价格更低，而续航依然能够达到500公里以上。
汽湃传媒：刚才您提到L3的自动驾驶，在P7上究竟能够达到怎样的表现？
李鹏程：这方面的具体信息，需要明年上市再跟大家讲。但是可以说的一点，小鹏汽车一直在自己做符合中国市场需求的自动驾驶，我们整个自动驾驶团队专做软件的就有300多人，互联网400多人，是接近800人的团队在做互联网和自动驾驶，所以相信我们这一部分会做得很好。
汽湃传媒：在路上跑的小鹏汽车越来越多，P7这样一款具有“爆炸性”性价比的车型，上市后应该对市场影响很大，小鹏对它的销量有怎样预期？
李鹏程：说实话，我们与传统车企有所不同，对于市场的预测相对变量更多，所以我们也不太会说明年我一定要卖一万，还是一定要卖两万，而是根据实际节奏走。
汽湃传媒：“造车新势力”目前整体状况并不太好，小鹏汽车对此怎么看？小鹏汽车目前的状态如何？
李鹏程：从大的趋势来说，大家都知道优胜劣汰一定是趋势，作为新势力，都有自己的缺点和不足，比如资金等各方面的实力，都不够强。但对于造智能的纯电车来说，大家过去的经验也不见得完全都管用，所以这个时候就是“造车新势力”企业更灵活，创新是“新势力”的优点。
大家普遍的观点——我也是持这个观点——“造车新势力”其中肯定有人能够活下来，还能活得很好。但遵循“二八原则”，剩下绝大部分都会死掉。
小鹏汽车我觉得自己的优点在于相对比较稳，一方面就是没有特别明显的短板，也在慢慢地进步。另外一方面，坚持智能的这样一条长板，是我们的护城河——智能这个东西跟别的功能不一样，你说我买我也买得来，但更多的东西，例如基于大数据的进化、迭代，一定是积累出来的。越积累，你可能与别人相比，竞争优势越强，所以在这点来说，小鹏汽车还是有自己的强项。
汽湃传媒：纵观小鹏的产品线，P7是个头很大的轿车，而G3则是相对小巧的SUV。未来，在P7的基础上，会不会再推出一些更大型的SUV产品？
李鹏程：对此确有规划，只是节奏问题，P7之后的那款车是不是一定是一辆大SUV？并不一定。小鹏汽车一直在动态调整，我们对于未来的SUV和轿车都有规划，只是哪个先哪个后的问题。可以保证的是，我们至少一年能让大家看到一个不一样的产品出来。
汽湃传媒：很多西方国家都把禁止燃油车的节点设置在2025或者2030年，不少传统车企也把实现自动驾驶的目标设定在2025年。2020年即将到来，请您展望一下2020年，以及即将到来的下一个十年。
李鹏程：应该说，我觉得中国汽车市场已经高速增长了很多年，大家现在觉得到了一个寒冬，其实我觉得不是寒冬，应该是能孕育更多机会的一个时候——任何一个市场看起来稍微艰难一点的时候，都是车企重新布局，研发新技术的时候。随着现在5G的落地和现在的智能汽车越来越普及，确实到了巨大变化的时候。
对于小鹏汽车这样刚刚5年的一个企业来说，这个时候对于我们来说一定是孕育着巨大机会，所以2020年对于小鹏汽车来说一定是非常非常关键的，2019年我们好不容易整个体系从产到销理顺，从我们卖一个车型到同步推出另一个车型，应该讲我们把一个车企里面基础的动作都已经跑过一遍了，2020年是如何提高效率和加速的时候，而市场其实这个时候对于我们这么一个相对小的企业来说，市场繁荣与否，我们并不完全关注，怎么样把自己的企业做好，我觉得这是我们自己要做的。
还是刚才说的，不要勉强短板，把自己的长板做得更长，做成一个护城河，让别人短期超越不了你，这才是我们真正能够活下去的关键。