2019广州车展真的很无聊？汽湃专访中有不一样的“答案”

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

“中国汽车市场已经高速增长了很多年，大家现在觉得到了一个寒冬，其实我觉得不是寒冬，应该是能孕育更多机会的一个时候——任何一个市场看起来稍微艰难一点的时候，都是车企重新布局，研发新技术的时候。”

这是小鹏汽车副总裁李鹏程在接受汽湃传媒专访，展望2020年以及未来车市时的一番话。

这段话，不仅是作为“造车新势力”一员的小鹏汽车的思考，也映射出本届广州车展的一个共性。

2019年注定是汽车行业不平凡的一年，这种不平凡从车展上的一些细节上可见一斑。

虽然11月22日的广州气温高达25摄氏度，但广州车展的媒体日却着实让人感到了“寒意”——作为2010年代最后一次A级车展，2019年广州车展并没有展现出火热的一面。

在参展的车企用尽浑身解数展现自身风采之时，相当多品牌却悄然失踪于这一次“年终总结”。包括东风雷诺、雪铁龙、DS、众泰等两位数的车展“常客”，都缺席了本届车展。

今年夏天曾一度被传闻“破产”的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企，集体缺席或许并不让人意外；而法拉利这个全球最顶尖的超跑品牌，则已经是连续第六次缺席中国境内的A级车展。

被传出长安正在沽售股权的DS品牌，也第一次没有参加广州车展——要知道，DS的生产基地就在与广州咫尺之遥的深圳，广州车展原本算得上DS的“主场”，而早在今年年初，DS就曾传出有望在广州车展亮相全新旗舰轿车DS9的消息，如今的退隐，不得不让人浮想联翩。

零跑汽车并没有正式的展台，而是只在展馆通道一隅，以极其寒酸的方式进行着展示。这也折射出“造车新势力”的两极分化——当蔚来、小鹏、天际、拜腾都在高调展出的时候，更多“造车新势力”或许已接近被淘汰的边缘。

就连过去出现在各家展台上的娱乐、体育明星，这一次也消失得无影无踪……一方面或许是主机厂们着实“缺钱”了，但从另一个角度来看，这也折射出中国汽车工业更加务实的面貌。让汽车回归成为车展展台上最大的明星，这未尝不是一件好事。

许多人应该不会否认，汽车行业的加速度越来越大，值此新旧交替之际，一不小心可能就被甩出赛道再难翻身。繁华而热闹的车展背后，一些品牌已经掏出真刀真枪准备革命。

新能源，这一次就前所未有地受到重视。虽然新能源汽车销量经历了连续四个月的下滑，但在广州车展上，新能源依然是各大厂商的宠儿。有媒体统计，本届广州车展共有1050辆展车，其中新能源展车数量为182辆，占总数比例近17%。这一占比是历史新高，相比去年提升了3个百分点。

法系品牌的唯一代表东风标致，就在展台的最关键区域，亮出了一水新能源车型。

与此同时，我们在多个厂商的展台上，都见到了Formula E赛车的身影。从捷豹路虎到奥迪、再到日产，就连一向对方程式显得很高冷的保时捷，也带来了日后即将征战Formula E赛事的99X Electric。

另一方面，智能互联也成为几乎每一个品牌都在谈论的热词。汽湃传媒对参展厂商的新闻通稿进行分析，其中提到“智能互联”或同义词的，超过了总数的90%。比如东风启辰，就在本次车展发布了SA智能模块，这是一套采用了前瞻的电子电气系统架构布局，可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来将全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能；

然而，仅仅在展台上走马观花，似乎并没有解开我们心中的所有疑惑……

再有1个多月，我们就将进入2020年代。面对当下依旧不景气的“车市寒冬”，车企们将拿出怎样的姿态来面对生存的挑战？世界各国禁售燃油车的目标大多设定这十年间，而多数车企认为高度自动驾驶也将在2020-2025年间实现，对于这些即将到来的临界点，车企们又将如何迎接？

为此，汽湃传媒在对十余位一线主流汽车品牌高管展开了一场尖锐、辛辣的高端访谈——一方面，我们希望以最真实的、最贴近舆论和普通公众的视角，向车企高管寻找过去一年中各种热点问题的答案；另一方面，面向未来，我们希望问出中国车市乃至汽车行业的未来走向。面对即将到来的2020年代，车企们都有怎样的计划。新能源车企如何面对补贴进一步退坡，以及随之而来的销量下滑？造车新势力如何解决资金不足的先天短板。怎样在大浪淘沙大环境中求生？自主品牌们如何面对份额下滑、面对跨国车企进一步的挤压？

2019广州车展，或许隐藏着中国车市未来十年的密码，而我们希望通过访谈成功“解码”，寻求关于汽车行业下一个十年的答案！