2019广州国际车展丨专访Karma汽车中国副总裁：为自己造车也为行业而造车

2019广州车展开幕首日，Karma汽车于发布会上发布了性能版 Revero GTS及概念车型SC2 Concept两款新车产品。同时宣布了Karma汽车未来的战略规划和发展方向，包括两个平台、两条技术线路、五大智能生态系统。并且宣布了Karma Revero GT和 Revero GTS两款车型的预售价格区间为178万元至218万元。

消息一出，让广大网友有些好奇。首先，Karma汽车旗下车型为何价位如此之高。其次，Karma汽车称自己既是一家豪华新能源车制造商，同时也是一家高科技平台公司；要知道，主机厂进行资源整合、共同研发，是要将科技成果为旗下车型所用，不断提高车型产品力和竞争能力，而Karma汽车的一系列合作动向的目的则不只是为了造车。

带着这些疑问，家有酷车有幸约到Karma汽车中国副总裁张志国先生，就Karma汽车的相关问题进行了采访。

家有酷车：您好，张总，很荣幸能有机会采访到您，那么，请您介绍下本次Karma汽车参展的一些情况吧。

张志国：Karma汽车现场通过视频发布了 Revero GTS和SC2 Concept概念车两款新车。其中Revero GTS是Karma Revero GT的性能版，百公里加速为4秒。

SC2 Concept是纯电动概念车，体现了Karma未来的设计理念以及发展的思维。

家有酷车：您觉得Karma Revero GT及Revero GTS作为增程式新能源车有什么样的优势？

张志国：目前我们能够看到未来的新能源方向是纯电动和燃料电池等技术路线，但当前还有一些阻碍和不足，比如说充电的效率、续航里程的焦虑、充电时长、电池寿命等问题。

纯电动和燃料电池的技术和配套或许还需要进一步完善。等到电池技术能达到燃油车一样的续航甚至更长，公共充电设施能满足用户快速便捷充电的要求，才算是度过了这个技术成长的阶段。那么在这个阶段我们认为增程式是眼下最优的选择，既符合环保理念又符合电动车的趋势，而且能够解决续航问题。所以我们Karma汽车是增程式和纯电动两条路线并行。

增程式不同于传统的混合动力以及插电混合动力，其发动机是用来给电池充电，由电机来进行驱动，所以驾驶感跟纯电动车一样保证了驾驶的舒适感和动力性能。增程式可以使用燃油补给能源，因此极大地解决了续航里程问题，让消费者没有续航焦虑，不仅能满足日常上下班也能应对长途旅行。

家有酷车：可以这么理解吗，就是在当下电池科技有限和充电设施建设不完善的情况下，用已有的成熟的增程式车型投放市场，比勉强销售不成熟的纯电动车型显得更加理智，对消费者更为负责。而纯电动车型则是Karma汽车的最终目标。

张志国：是的，纯电动是我们未来技术发展的方向，我们有纯电动技术也有了纯电动车型。但增程式的成熟性让Karma Revero GT及Revero GTS能够像燃油车一样便利，满足消费对用车的需求。

家有酷车：Karma汽车在智能驾驶方面有什么样的优势？

张志国：刚刚结束的发布会上，我们公布了全新重大战略，包括两个平台、两条技术线路、五大智能生态系统。刚才问到的智能方面，Karam汽车的智能生态系统包括五大块：智能云平台、智能驾驶、智能车联、智能座舱、智能底盘技术平台。我们是在美国加州诞生和成长的品牌，在美国加州和硅谷有大量的高科技公司，聚焦了全球的优秀人才，我们愿意拿这些平台去吸收和集成技术，形成Karma汽车独特的创新能力，这将是Karma汽车未来在这个领域大有所为的关键因素。

家有酷车：这次上市的车型竞争对手是特斯拉吗？

张志国：特斯拉在新能源车领域确实是其他主机厂对标的品牌，但Karma汽车并不在特斯拉这个段位上，而是在兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯轮和阿斯顿·马丁这个层次；Karma旗下车型不是非常强调性能的车型，而是强调豪华性高科技，对每一位车主提供定制化服务，让爱车能以自己的意愿来配置和装饰。这就是Karma品牌定位的四个字母“L、H、C、T”，“L”的意义， “L”是豪华、“H”是高科技、“C”是客户定制，最后“T”是尊享，Karma的客户可享受VVIP的礼遇，这是我们品牌的定位。

家有酷车：既然做个性化的小众化的车型，如何来做经销商网络？

张志国：我们在营销领域的合作伙伴可以是多种多样的。我们可以在某个区域内选择和培育有强大品牌影响力的渠道商，也可以通过和电商平台开展网络营销，也可以和汽车行业外的跨界平台合作并利用社交圈层开展营销。在当前，客户获取品牌和车型的信息渠道比较多，比如网络、社交媒体、线下活动以及社交圈层等。

家有酷车：Karma汽车如何来立足市场呢？

张志国：我们既是一家豪华新能源车制造商，同时也是一家高科技平台公司。具体而言，我们既做定制化的豪华高性能新能源车型，同时也研发新能源科技、智能科技来供应给国内外其他的公司。这就是我们创新的商业模式。

家有酷车：有没有像造车新势力一样采用新零售方式？

张志国：我们产品不追求批量化，而是走定制化的路线，因此在销售方面更加灵活。我们不会像传统主机厂那样建立经销商网络、开设4S店，向销售网络持续供货，相反，我们每辆车都是直接定制，这样也能避免产生压库和资金占用等现象。Karma的营销模式比较多样化，比如线上的销售信息采集，在电商平台上建立销售渠道，在美国纽波特旗舰店接受虚拟货币作为支付方式，以及通过各种的高端品牌宣传活动来收获客户。我们的客户也可以参观生产车间并参与到设计生产的过程中，像前期的设计、装饰和娱乐电子设备的选择，甚至某些环节的装配环节都可以参与。

家有酷车：Karma汽车有没有打算做SUV车型？工厂是高自动化流水线吗？

张志国：未来我们会持续地开发包括SUV在内的车型。我们不叫工厂，而是叫KICC创新与定制中心，位于加州莫雷诺山谷，大概4万多平米，包括车身车间、装配车间、喷漆车间、最终工艺校准和动态测试站。该基地总投资超过1亿美元，拥有世界最新的汽车工艺和技术，目前的产能达到近万辆，当然也有扩产的能力；我们并没有采用自动化流水线，因为Karma汽车的车型是高度定制化的，跟超豪华品牌和超跑品牌一样采用半自动化半人工装配。

家有酷车：打算拿到国内生产吗？

张志国：目前karma汽车的高端豪华产品系列只在美国生产，可以通过进口进入国内。此外，对于有意向的国内合作伙伴，包括各类OEM公司，我们将通过技术输出的形式与其进行合作。

家有酷车：对新车的价格有没有信心？售后如何做保障？

张志国：我们对价格还是有信心的，这个价位符合Karma Revero GT及Revero GTS的定位，不会采取降价营销之类的手段。此外，我们在深刻洞彻客户对品牌价值关注的基础上，更致力于将品牌的“L、H、C、T”做足做好。

对于售后，Karma Revero GT及Revero GTS都具有远程诊断系统，帮助车主不用到店就能监测车辆。目前，我们已经在国内建立杭州和青岛两个服务中心，以两个中心为基点，根据车辆销售和交付区域设立新的售后服务点，为客户提供便捷、高效的售后服务体验。

从成都车展、上海车展到此次的广州车展，Karma一直在刷新人们对于豪华新能源汽车的认知。Karma汽车新的商业思维造就了互补互利的商业模式，可以灵活地针对市场进行变通，它的实力和潜力不容小觑。除了营销之外，Karma拥有成熟的增程式平台，加上开放的全球化纯电动平台，未来它将在这两条新能源技术路线上发挥深远的作用。Karma已经超越了传统的车企，它拥有多价值盈利模式，它有五大核心业务板块，包括Karma汽车、Karma技术、Karma设计、Karma创新与定制中心、Karma资本。相信不久的未来，在新能源汽车制造商和高科技公司两种身份下，Karma汽车的成功之路将会越来越宽阔。