20万出头的预算,谈到专业越野你会想起哪些车?如果是考虑购买二手车,那么年限比较久的丰田普拉多、三菱帕杰罗都可以选择,但如果考虑新车呢?似乎可以选择的范围比较小,因此不妨把目光放在中国品牌的中大型SUV之上,例如哈弗H9、上汽MAXUS D90均在预算范围内,这一次我们想做一期中国品牌硬派SUV对比。
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这次主角毫无疑问是哈弗H9和上汽MAXUS D90了,不过不同的是我们将对比各自柴油版车型,为何?因为柴油动力是很多人忽略,但对于越野又很实用的一块,柴油车扭矩大,适合越野爬坡、豁沙等等,柴油车油耗低,吃粗粮,皮实耐操还能节省用车成本。哈弗H9柴油版目前只有2017款车型,而上汽MAXUS D90在本次广州车展上亮相了新车型——D90 Pro柴油版,今年我们就来对比哈弗H9柴油版和上汽MAXUS D90 Pro柴油版。
动力篇
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哈弗H9柴油版搭载的是长城自主研发的4D20系列2.0T柴油发动机,其中双涡轮增压版最大功率为140kW、最大扭矩为420Nm,从数据上H9柴油版具备硬实力,动力看齐3.0T的mu-X牧游侠,要知道mu-X牧游侠3.0T最大功率为130kW、最大扭矩为430Nm。
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上汽MAXUS D90 Pro柴油版搭载的是上汽自主研发的2.0T上汽π柴油发动机,分为单增压和高增压两种版本,其中双增压版本最大功率160kW,最大扭矩480Nm,原来以为H9柴油版就很厉害了,没想到D90 Pro能够把2.0T的动力“压榨”到如此地步,不仅功率更大,最大扭矩还要多出60Nm。
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为什么D90 Pro能做到如此高的峰值扭矩输出,我们仔细研究了其搭载的新技术,主要包括博世2000bar高压共轨、曲轴偏置技术、水空式中冷器、连续可变涡流进气系统、分离式冷却、两级可变排量机油泵等等,提高燃烧的效率,让动力输出更加彻底。
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除了功率、扭矩差别之外,两者还有一大明显区别就是排放标准,H9柴油版只能满足国五排放标准,这意味在多数城市H9柴油版新车已经被淘汰了。而D90 Pro柴油版可以满足目前国内最严格的国六b排放标准,这就意味着D90 Pro是目前国内少数可以买到能够正常行驶、上牌的柴油硬派SUV了。
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在变速箱上,H9柴油版与D90 Pro柴油版均搭载的是采埃孚8AT手自一体变速箱,也是两款车比较大的看点,采埃孚的8AT变速箱优势很明显,换挡平顺性和反应速度没得话说,有不少豪华车都使用的是该款变速箱。
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稍微有点区别的是D90 Pro的8AT变速箱经过了一些特殊设定,切换为手动模式,变速箱不会主动升挡,这主要是为了照顾越野用户的需求,确保在低速档位有更强大扭矩输出。
越野性能篇
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H9柴油版提供适时四驱模式,可以看到有提供5种模式,包括自动、雪地、沙地等模式,同时分动器还有一个4L模式,扭矩可以放到2.5倍,整体来看能够满足基本的穿越需求。
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D90 Pro同样提供适时四驱模式,不过更加智能,包括雪地、沙地、泥地、岩石等7种模式可以切换,例如切换到沙地模式,分动器处于4H模式,调整前后扭矩输出,适合松软的沙土地、沙漠干燥的沙地、沙滩、沙丘、沙漠、深砾路面;切换到岩石模式,分动器处于4L档位,扭矩最大可放大2.5倍,前后桥扭矩输出可调,适合干涸的河道、戈壁、陡坡等恶劣情况。
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D90 Pro还提供分时四驱模式,2H模式下后轮驱动,适合城市道路;4H高速四驱模式下中央差速锁锁死,前后轮扭矩50:50分配,车辆抓地力性能更好,适合雪地、沙地等低附着力路面;4L低速高扭四驱模式下前后轮扭矩50:50分配,扭矩放大2.5倍,搭配后差速锁使用,车辆脱困性能更好,适合陡坡、泥沼等高低不平的恶劣路面,分时四驱更适合越野老司机。
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其他方面,H9柴油版配备了后桥电控伊顿式差速锁,D90 Pro柴油版则是配备了牙嵌式后差速锁,级别与撼路者的四驱系统属于同一高度,体验更好;两者都是采用了硬派越野必备的非承载式车身,不过D90 Pro柴油版的梯形底盘有52%的超高强度钢,焊接采用激光MIG符合技术,底盘的抗扭刚度比H9柴油版更加强悍。
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H9柴油版涉水深度为700mm,D90 Pro柴油版涉水深度为800mm,两者都能够满足常规过水坑的需求;H9柴油版接近角为28°,离去角为23°,D90 Pro柴油版接近角为28°,离去角为25°。
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此外,D90 Pro还提供越野套装,包括涉水喉、越野轮眉、沙石挡、18吋倍耐力蝎子AT胎、行李框等等,对于越野爱好者来说,原厂素车的装备就已经如此齐全,省去了后期加装的费用。
结语
从上述对比中我们能够看到H9柴油版与D90 Pro柴油版还是存在着不小的差异,尤其在发动机方面,H9柴油版只满足国五排放标准和D90 Pro柴油版满足国六排放标准,造成了两者之间不小的鸿沟。如果H9想要追上D90 Pro只能通过推出新款柴油版车型这种方式了,而如果你对柴油硬派SUV感兴趣,目前来看上汽MAXUS D90 Pro柴油版是一个值得考虑的选项。