20万级的硬派越野SUV，H9/D90柴油/途达推荐

如何才能找到一台“好玩”的SUV？如果只是在一众主打城市用途的SUV中挑选，实在是有些不尽兴，所以说我们的第一步就是要走出城市，看向荒野，只有那里广阔的天地才能容得下那些天性“好玩”的硬派SUV，时值广州车展，就来说说时下比较热门或者是有热门潜质适合去越野的硬派SUV。

哈弗H9——三把锁加持

哈弗H9在此前带来了2020款车型，想通过"三把锁"、CCO低速越野巡航系统、"TAB-坦克掉头"这些新亮点来改变老款车型颓势，那么实际情况如何呢？

先说“三把锁”，三把锁指的是前桥、后桥伊顿电控式差速锁以及中央多片离合器式差速锁，值得肯定的是有了后桥和中央差速锁的加持，H9的越野性能有了质的改变，但要说到前锁，个人认为噱头的意义大于实际的意义，一方面是6000元的选装价格，另一方面是前锁使用场景很少，仅仅用于最极端情况下的脱困，同时操作有一定难度，操作不好容易伤车。

CCO低速越野巡航系统又称为“蠕动模式”，其原理就是不需要驾驶员踩油门和刹车，车辆根据路况反馈来释放扭矩，电子分配四轮制动力，从而实现车轮限滑，在圈内这个功能叫做“傻瓜越野系统”，听名字就会觉得毫无乐趣而言，越野老司机肯定是愿意自己来掌控车辆，而不是按下某个键，像观众一样看戏。

这三个功能里个人认为比较有用的就是坦克掉头了，这个功能之前常见于兰德酷路泽上，能够减少转弯半径，对于一些狭窄的路段，这项功能还是比较有用武之地的，可惜的是想要这项功能，就只能选择顶配车型了。

上汽MAXUS D90——480Nm峰值扭矩

上汽MAXUS D90同样在本次广州车展上推出全新柴油版车型，该款车型首次搭载了上汽集团面向全球市场研发的上汽π柴油发动机，最大功率为160kW，最大扭矩480Nm，最低1500转即可爆发出480Nm的峰值扭矩。

480Nm的峰值扭矩这个数据在同级中非常少见，同时160kW的功率也可以媲美同级汽油产品，技术参数上，D90柴油版还是非常强悍的。

为了使D90柴油版的480Nm峰值扭矩得到充分发挥，其搭载的智能四驱系统进一步升级为博格华纳新一代分动箱，代号为N356，目前在国内处于领先水平，可以使轮上扭矩容量增大50%。当然如果你想体验更极致的越野感，D90柴油版还提供分时四驱，更适合专业越野玩家，分时四驱由驾驶者根据路面情况，通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱、低速四驱之间的切换。

D90柴油版采用了硬派越野标配的的非承载式车身，全封闭式的梯形强悍车架尺寸为4736×1190×462mm，车架材料选用超高强度钢，占比达52%，一方面可以提高安全性，还是还能平衡车辆重量，降低油耗，D90柴油版工信部百公里综合油耗为7.2L。

为了照顾越野用户的使用需求，D90柴油所搭载的采埃孚8AT手自一体变速箱经过特别设定，在手动模式下，变速箱不会主动升挡，确保在低速档位有更强大扭矩输出。此外，变速箱油冷系统前置，强化了变速箱的散热能力。

日产途达——新款沿用鼓刹

2020款的日产途达已经上市有段时间了，相比于老款其实变化并不大，依然是2.5L自然吸气发动机，搭配了手动变速箱或来自加特可的7AT变速箱，并采用了纵置布局，最大功率为193马力，峰值扭矩为245Nm，从参数来看，这款车性能比较平平，无论是H9还是D90都比不过。

在老款日产途达身上，被吐槽最多都就是途达为什么还在使用前盘后鼓的刹车方式，毕竟鼓刹一般是用于节省成本，在10万元以内的车型比较常见，令人比较失望的是2020款的途达依然用的是鼓刹。

关于途达另外一个热议就是途达皮卡平台之下的产物，是纳瓦拉的SUV版本，并不是说纳瓦拉有多差，而是这款皮卡定价在13万左右，如果换个坑变成SUV就要卖到20万，这实在有点说不过去，

途达提供分时四驱系统，在后桥差速锁的帮助下，越野能力还算中规中矩，但17万起售价是拿不到四驱的，带四驱的版本接近23万，在这样总体一般的性能参数之下，这样的价格只能说性价比有点低。

结语

这三款车是目前20万级别硬派SUV的热门之选，各自定位也不太相同，哈弗H9主打的是越野硬件，上汽MAXUS D90主打的是性能优势，而日产途达则是主打的合资低价格门槛，这三款车都能够在广州车展上看得到，如果你对硬派越野SUV感兴趣，同时预算在20万左右，可以去现场看一看。