拳打日系同行 脚踢欧美系 日产新天籁才是被严重低估的中型车之王？

今年6月份，日产新天籁迎来了上市以来首次破万，但是其老朋友凯美瑞早已稳居月销1.5万辆左右，而雅阁更是时常突破两万，占据着中型轿车销冠的位置。老实话说，新天籁的销量，在很大程度上让许多人忽略了它的真正实力，或者说它的产品实力与它的销量不成正比。如果说以往的天籁是典型的日系车的话，如今的新天籁日系只是它的半个身份，而技术先锋性能派则是它的另一半。也就是说新天籁已经不局限于日系中型车的竞争，而是具备日系和欧美系两大阵营通吃的实力。

某种程度上在新天籁出现以前，中型车市场真的存在泾渭分明的两个流派，以日系的自吸主打舒适省油自称一派，以涡轮增压发动机为运动性能的欧美系构建了另一派。但是新天籁以2.0T强悍的性能打破了这一僵局。

天籁、雅阁、凯美瑞这三款日系中型车，它们都各有特点。凯美瑞的主调是平衡中庸（新一代凯美瑞虽然设计操控都有提升，不过它的主调仍然是没变的），雅阁偏向于运动，天籁的精髓就是舒适，这是众所周知的,然而这只是新天籁的一半。

先说说舒适吧，在新天籁上，尽管它的设计同样变得年轻运动化，但它的舒适实力仍旧强大，甚至进一步强化了，包括采用了三层缓冲材质，比家里沙发更柔软更舒适的新一代Multi-Layer人体工学座椅、9扬声器BOSE音响、ANC主动降噪、前排双层静音玻璃等，构成了其合资中型轿车中最佳的舒适性，大家去分别坐坐新天籁、凯美瑞、雅阁、帕萨特它们的前后排就有答案了。

而在舒适之外，新天籁的另一大亮点是它的性能，在凯美瑞全系自吸，雅阁虽然有涡轮增压，然而只有1.5T，2.0T并未引入国内，新天籁就不同了，它直接引入了2.0T发动机，而且全球首台量产可变压缩比发动机，性能实力非凡，零到一百公里加速只需6.4秒，是目前中型车中加速最快的选手，而且36.6米的百公里制动距离也是妥妥的性能标杆，直接把欧美系选手迈腾、帕萨特给秒了，这个曾经的舒适王如今成了日系中型车的性能王。这种转变实际上可能终端消费者并没有意识到。6.6L/100km油耗，也相当的省油，综合实力雄踞主流合资中型轿车综合性能第一位置。

【数据对比，新天籁的实力一目了然啊】

在驾驶感受方面，日系欧美系的几款中型轿车都有开过，新天籁的这台2.0T匹配日产看家的CVT变速箱，提速时舒畅干脆，尤其是全油门加速时力道十足，充满激情。这种超强的动力储备配合它的极佳的舒适性，在日常上下班通勤或是高速巡航时会给驾驶者带来绝对自信和安逸。

不过在这里也要多说一句的是，日产在国内对于这台“黑科技”发动机的宣传还要再提升才行，毕竟无论是技术还是实际表现都属于最强阵营，尤其是可变压缩比在性能和节油上做到了目前最佳的平衡，然而作为新天籁的核心之一，它的知名度距离凯美瑞的丰田Dynamic Force系列发动机和雅阁的i-MMD锐·混动还有差距啊！

当然，新天籁的亮点绝不仅于它的性能和一贯的舒适性，比如在安全上，国内新诞生的碰撞测试机构中国保险汽车安全指数（下文简称C-IASI）相信不少人都有所耳闻，许多在C-NCAP拿到五星的车型都在这里折戟，在安全方面能拿到“3G”全优评级的寥寥无几。新天籁、凯美瑞、雅阁均拿下了“3G”全优评级，反倒一向消费者眼中安全的德系迈腾、帕萨特让人大跌眼镜。且在已测试的合资中型轿车中，新天籁和亚洲龙是仅有的两款在25%偏置碰撞中，所有细分项目均得“G”评级的。

不仅如此，在智能化方面，新天籁更做到了目前合资中型轿车中领先优势，并不夸张的说在智能化方面，日产处在合资品牌金字塔顶端的位置（并不能说唯一，因为美系的通用在这一块也非常之强）。比如新天籁搭载的日产智联系统，它拥有OTA无限迭代升级、智能语音控制、在线实时导航、远程实时监测等功能，使用体验可比肩自主品牌车机系统。自动驾驶方面，新天籁搭载的ProPILOT超智驾系统也是目前合资主流中型轿车中，唯一具备L2级自动驾驶能力的，能够实现车道保持、自动转向以及自动跟车等操作。且这套系统在正式引入中国版车型之前，更基于国内的复杂路况进行了38万公里的道路测试。整套系统的稳定性，加速、减速控制等方面的表现都要更为贴合中国道路及消费者的用车场景。

如何总结新天籁？舒适排第一，性能排第一，智能排第一，安全排前列，在同级别中，它才是综合实力最强的一位，拳打日系同行，脚踢欧美系，只不过销量让人有些低估了它的产品力。但是金子总会发光，现在销量的逐渐攀升也说明越来越多消费者开始发现新天籁的综合实力，但如何让它的销量和它的产品力相匹配，东风日产的营销部门还需再多下功夫，不要保守的只谈舒适不谈性能嘛！实力摆在这为何不多说一说呢？