9AT是鸡肋？别克S弯挑战赛一探虚实！

不知何时开始，汽车的变速箱挡位从主流的6挡逐渐往8挡、9挡甚至10挡的方向发展和普及。然而此前有厂商装配的9AT变速箱在国内法规120km/h最高限速下无法升至9挡，并且问题多多，除了赚够了噱头外也就相当鸡肋了。相比之下，通用推出了自己的9AT就实用得多，并且在旗下多款车型上搭载，这次砖叔专门参加别克S弯挑战营，感受这款9AT。

6AT升级至9AT带来了什么变化？

理论上，AT变速箱挡位越多，每两个挡位之间的齿比就会越小，换挡的速度就会更快，产生的顿挫也就越不明显，在更高的挡位下巡航燃油经济性也会越佳。但是变速箱挡位越多，成本也会越高。

AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。通用的这款9AT变速箱一共有4组行星齿轮组和7组离合器，通过各个离合器的压紧/松开的组合实现9个挡位。变速箱体积方面，相比较于普通的6挡手自一体变速箱来说，肯定是相对要大点的，但能塞进中级轿车，说明它优化得还算不错。

在日常行驶中要想达到最高档位，前提条件是需要有足够的加速时间和行驶速度，这也就要求必须要有足够强劲的动力。因为速比越大，相应的维持车速也就越高，也只有在这个时候9挡比6挡、8挡的燃油经济性优势才能得以体现。

通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，设置的超速挡不多，只有2个；在时速90公里以内就可以实现9挡切换，增强了变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围相比此前的6AT更大，这样变速箱能够更好地兼顾加速性能，让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速下运行，降低油耗。

道路体验君威

新款君威无论是1.5T还是2.0T动力版本，全系都搭载了9AT变速箱。在实际的开放道路体验中，这款变速箱在换挡效率、顿挫抑制、对驾驶员的意图理解上做得比较出色，基本上一踩油门就降挡、一收油就能升挡的效果。实际体验在90公里左右时速下，变速箱确实上到了9挡，说明在国内道路情况下还是比较实用的。在走走停停的拥堵路面时，得益于较密的齿比提速并没有顿挫感，但配备的启停系统在启动时震动比较大，体验并不好。

赛道体验君威GS

相比普通版本的君威，君威GS则采用了更醒目的个性化设计，搭载了全新的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统、Brembo高性能四活塞前制动卡钳、一体式运动座椅等，这些都是GS的专属配置。

在动力上，君威GS和普通版本一致，搭载的2.0T发动机最大功率192kW，峰值扭矩350Nm，官方0-100km/h加速7.2秒，因此在赛道上无论是提速还是制动都非常给力，乐趣满满。

另外，由桩桶摆放的赛道比较窄，因此车辆的灵活性，指向的精准性也就尤为关键了。实际赛道体验君威GS的悬挂支撑、转向力度都非常适中，坐上一体化的座椅让人全身紧绷起来；但有一点值得一说的是，君威GS的转向回馈力矩较小，在弯道激烈驾驶时的反应也就稍显缓慢。

总结

随着汽车厂商间的竞争越发的激烈，新技术的应用也会越来越快，毕竟谁的噱头更大也就能占据不少话题和吸引力。但是这一切总归需要立足于实用，通用旗下这款9AT并没有想象中的那样华而不实，在90km/h左右的时速下就能挂上9挡，是真正符合我国国情的9AT。