精致穷滚粗！这才是WEY的完全体

在这两天看《奇葩说》的时候，我留意到了一个很特别的词，叫做“精致穷”。所谓的精致穷，主要是指现在的年轻人，追求更体面更精致的生活，让自己长时间处于“吃土”、“月光”甚至是靠花呗等超前消费的状态。很多年轻人现在起步就是BBA，为了体面二字，而WEY品牌当初的成立目标，就是希望能让更多人用比之前少得多的价格，去享受一台豪华车型。

我很钦佩WEY的这份魄力，从这几年来的产品力，WEY也的确是做到了当初许下的诺言。最近，WEY在VV7/VV7 GT的基础上，推出了PHEV版本从而抢占插混市场，那除了动力系统的变化，新车到底还有什么值得我们期待的呢？

从外观上看，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV都和燃油版基本保持一致，仅仅是在几处细节上做了微调，主要体现在左前车门以及车尾左侧新增了“PHEV”的标识以强调其特性。

在车头的左侧新增了一个充电插口，并且在后视镜的下方新增了一个Pi4的蓝色字样。

和燃油版一样，VV7 GT PHEV更强调一个动感的设计，所以比起VV7 PHEV会有一个更夸张的溜背造型，再者外露的四出排气相比于VV7 PHEV的隐藏式排气设计来得更加激进。

内饰方面，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV就没有差别了，均采用了环抱式座舱设计，角度略微向驾驶者倾斜，在做工上保持了WEY一直以来的高标准，用料细腻豪华，品质甚至高于同级某些合资品牌。

两台车的配置都非常高，在这里就不一一细说了。除了配备了一连串数不清的主动安全配置，还有VV7高配车型上的人脸识别功能，不仅可以设定个性化内容，还可以实时监测驾驶员疲劳程度和识别情绪，在检测到你有可能疲劳驾驶或注意力不集中的时候进行语音提醒，在长期堵车或检测到脸部表情不悦时会主动询问你是否播放一些轻快的歌曲，这样智能的科技配置是同级极其少有的。

除了以上几点，PHEV版和燃油版在静态上就没有太多的差别了，这台车最值得一说的，还是驾驶层面。

聊驾驶感受之前，还是想先来讲讲这两台车的动力系统。VV7 PHEV/VV7 GT PHEV均基于WEY最新的1.5代Pi4平台打造，这套平台是WEY品牌自主研发的插电混动平台，旗下的WEY P8就是这个平台的首款车型。其中，Pi4平台中的P代表Plug-in插电式混合动力；i代表智能化；4为带有电机的四驱系统，非常容易理解。整套Pi4平台本质是P0+P4的混联式混动架构，动力源为一台发动机和两台电动机。

Pi4平台的详细信息我就不展开说了，在VV7 PHEV/VV7 GT PHEV上又有了一定的进化，比如说作为混动系统核心的2.0T发动机使用的是WEY最新的E20CB系列，除了在功率上有所提升，还满足国六b的排放标准，并且通过使用电控废气阀双流道增压器，提升了40%的动态响应性能，之前P8上的那套格特拉克6DCT，也替换成WEY自研的湿式7DCT，传递效率达到95.6%，进一步提升了整体效率。

之前试驾WEY P8的时候曾给了我一些不错的印象，这次从账目数据来看动力系统又有进一步提升，那实际的体验效果又如何呢？

厂家先是安排了几个场地的项目体验让我们热热身，先对这两款车有一个初步的了解。其中第一个项目是0—100km/h加速以及刹停。无论是VV7 PHEV还是VV7 GT PHEV，都在燃油版的基础上新增了一个弹射模式。

激活弹射模式也非常简单，只需要把驾驶模式调到SPORT+，关闭ESP，左脚踩住刹车，右脚稳住油门，就可以激活弹射模式。等准备妥当时，松开左脚的刹车，就可以享受0—100km/h加速5.9S带来的强烈推背感。

得益于Pi4的电子四驱系统，可以看出这两台车在起步时的姿态控制非常好，轮胎没有过多的空转，把动力最大化，因为有电机的辅助，发动机默认在时速35km/h以下不被激活，所以发动机在起步并没有发出很大的声响，反而是伴随着轮胎的嘶吼声，车子就像离弦的箭一样被射了出去。

作为一台SUV车型，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV配备了6种驾驶模式以及3种地形模式，最大爬坡坡度可达到60%，加上后桥两档减速器以及陡坡缓降功能，一般的越野路况都可以从容面对。

在短暂接触过后，我们很快就把VV7 PHEV/VV7 GT PHEV开到了开放道路上。很多人对PHEV最大的疑问在于纯电里程是否足够应付日常需求。WEY也考虑到市场的需求，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV采用17.7kwh的动力电池包，防护等级达到IP67，并满足严苛的北美80km/h后碰撞标准。与P8相比，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV在电量上增加了36.7%，加上能量密度提升了35.5%，将纯电动续航提升到70km，基本可以满足正常人日常通勤了。

一般的PHEV车型，比起加速的快感，我会更留意动能回收是否顺畅，这非常影响驾驶者的驾驶体验。首先需要提到的是VV7 PHEV/VV7 GT PHEV加入了博世第二代iBooster智能刹车助力系统，除了可以提供更快的制动系统响应速度，可以保证制动安全性，同时支持制动踏板模式定制化。在VV7 PHEV/VV7 GT PHEV，制动踏板支持运动和舒适两种模式选择，并可实现最大100%制动能量回收，动能回收也设置了三挡。

估计是为了兼顾舒适性，降低燃油车主换车后的不适，即使是把动能回收调到3档，松开油门的拉扯感也不会太明显。不过值得一提的是，VV7本身的车重就不小，加上电池以后，车重更不能下降，所以在刹车的时候，会明显感觉车身重量带来的副作用，尽管刹车距离不错，但刹车脚感偏软，对于还没适应的驾驶者来讲，不容易构建驾驶信心。

之前开VV7燃油版的时候，车身在高速时的安定感以及悬挂滤震的高级感给了我不少好感，但为了兼顾平顺性，双离合的调校使得加速时粘滞感比较重，这个问题在电机的加入后彻底被改善了。低速起步由电机负责，所以动力随踩随有，基本没有延迟，而在速度提上来以后，纯电与混动系统的衔接上，VV7 PHEV处理得不错，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉。

VV7上的优点，VV7 PHEV一个不落的继承了下来，比如说极佳的NVH控制水平，偏舒适调校的悬挂，加上混动系统的电池能够平衡前后负重，一定程度上还增强了行驶稳定性，可以说VV7 PHEV就是VV7的完全进化版。

在我父辈那个年代，他们的目标是存个几十万，买一台雅阁，甚至是皇冠，那是他们可以想到这辈子能拥抱豪华的门槛，是他们唯一的选择。到了现在，你依然可以买一台像CR-V 、RAV4这样的合资SUV，那样谈不上多精致，是个很稳的选择，但如果你对豪华二字有所期盼，但暂时的条件不允许你花双倍甚至三倍的价格咬牙往上去够BBA，你同样可以追求精致而不必咬牙切齿，拒绝精致穷，BBA他们不是你目前唯一的选择，这就是WEY存在的意义。