键盘值负分滚粗，捷途X70 Plus咋卖到20万辆？
➤捷途X70，如果用键盘值衡量，估计这车的得分是负的九百九十九万九千九百九十九循环。
6速双离合的变速箱，不是6速手动挡扣10000分，1.5T发动机的最高转速才4000转，红线拉不到7200转的一律扣50000分。
横置前驱的布局，不是纵置后驱，至少扣100000分；这车居然有5个舒适的座位和宽大的后备箱，再扣200000分；配置更是多到数不清，不利于轻量化扣100000分。
唯一的加分项是多连杆后独立悬挂，加5000分吧；再有这四出排气，可以加10000分，这应该是最便宜的有四出排气的新车了。
360°全景影像、定速巡航这些辅助驾驶做得这么到位，不是很符合驾驶者的硬核需求，扣1000000分。
更离谱的是，双大屏做这么大，12.3英寸，这是担心我们没有眼睛吗。
翻遍底盘也找不到遍地的实体按键，完全没有考虑OG网友的意见，扣100000分。
再看这车的外观，嚯奇瑞造的一款工业垃圾，长得就不正经，应该用电磁加农炮射穿再回炉，融成一堆铁水才行。
买车买车，我们要的是强劲马力，要的是手术刀操控，要的是低重心，要的是纯粹的驾驶乐趣。
这家车企一看就没有考虑网友们的意见，还学别人造车，负分滚粗。
结果打开销量一查，好家伙也是闷声发大财，捷途出道18个月立刻有20万位车主，直接傻眼。
下沉，非常下沉
捷途的成功，很大原因是一律不采纳网友的意见，牢牢地抓住了这部分线下消费者的需求。
可能你也好奇，路上基本没见过捷途，这部分消费者到底从哪来回哪去的。
这个问题，就跟拼多多凭什么有万亿元市值一样，答案无非是市场有需求这句没办法再废的废话。
“多数人”每天接触到的，仅仅是整块市场的冰山一角，然后误以为这是市场的全部。
销售也很实诚地回答了，捷途的消费群体主要来自三四线城市或者小镇农村，汽车市场的下沉远远比意料之中的夸张。
他们需要的是一辆价格合适，外观内饰撑得起面子，其他的完全由车企随意发挥，大差不差就行。
看到这的有缘人先坐下，别激动，我知道你们很难接受这样的行为，但不少人的需求就这样。
难不成你要苦口婆心地劝导7亿人卸载拼多多吗？这不扯嘛。
捷途在短时间的成功崛起也是这么来的，尤其是销量最高的X70系列。
一次欧陆豪华的神奇体验
这次试驾的是最新的X70 Plus。
你看X70 Plus这长相，大号的中网，BlingBling的镀铬，底下还有硕大的进气，明摆着是成功人士的座驾，要是没成功，也在通往成功的路上。
讲道理，如果这些网格全部通气，为一副3.0L V6供氧也没问题，对于1.5T/1.6T四缸机可能是有些醉氧了。
一张霸气的前脸必须有强壮的身躯，4.749米车身，2.745米的轴距，妥妥的中型SUV尺寸，可以很舒服地拉着翠花一家。
关键是，上网输入"捷途X70价格"，弹出来最低配1.5T手动挡，7.4万起步，哪怕买不到最低配，次低配也仅仅7.9万。
要是再加2万，9.7万就有双离合，到店谈完优惠，落地价不到10万块钱。
10万块钱不仅有大气的外观，车门一开，12.3英寸的双大联屏，放在车门的座椅调节，扁平的空调出风口，怎么闻都是一股斯图加特的高档气息。
再有游艇风格的档把，瞬间从斯图加特瞬移到英戈尔施塔特了，这是所谓的科技豪华。
虽然这高度高得很不顺手，每次换挡要曲着胳膊肘才行，本来准备一波Diss的，说这车空有表面，实际体验很一般，车企需要在这方面下功夫。
但等到跑高速才发现，这简直是天才般的人机工程设计，专门为老师傅设计的。
当你一手扶方向的时候，这么高的挡把碰巧在右手手肘底下，位置和高度真的是刚刚好，再也不用迁就中央手枕。
不过话这么说，开车最好是扶着方向盘的三九点。
最后是这液晶空调屏和布局，稍不留神从德国飞到英国考文垂了，港真你今天从欧盟出发，飞到脱欧的英国也没这么方便。
总之买一辆落地10万块钱的X70 Plus，获得的不仅仅是一辆国产车，更像一次欧陆豪华的尊享体验，还是一天欧洲七国游那种。
别觉得这是反讽，不夸张地说，X70 Plus的后排应该是2020年最惊喜的，没有之一，不是说座垫有多软有多长。
最主要这个放倒的角度很大，大到专门给你半躺着玩手机的，要是坐得正一些，都觉得不是很舒服。
要是晚上这么躺在后排，前排的气氛灯幽幽地发着光，再有英德两大豪华列强的陪衬，翠花一家绝对是很满意的。
归功于奇瑞的成熟体系
至于这车开起来咋样，或许不是目标消费者们最在意的，结果这是X70 Plus最打动我的地方。
一开始觉得这仅仅是10万块钱的家用SUV，成本用在吸引消费者和家用这两块，机械素质做不到太好。
实际不得不说，奇瑞的底子依然在的。
首先是低速过坑过坎，比如你出小区、出地库，这时候的减振动作稍微生硬一些，像吃一口熟饭，前面软软的觉得还不错，后面突然就有一颗硌牙的生米。
底盘没那么Q弹和韧性，不过总体是舒服的，没有夸张的振动和快要散架的感觉。
等速度一起来，整辆车面对大坑大洞的表现更加从容和舒适，高低速有这样的区别估计是减振器的阻尼到位了，弹簧刚度却不是很高。
如果后期改装的话，适当减小弹簧刚度，提高减振器阻尼，底盘质感还有进步的空间。
转向呢是一贯的轻手好开，其实轻不是问题，不要做得糊手，搞得转弯不知道转多少角度就行。
一些浓眉大眼的自主品牌在这块做得不是很好，要么转多要么转少，表面不是很正经的X70 Plus却没有这方面的困扰。
动力主打的是平顺，但这副6速干式双离合在速度10KM/H左右，轻轻给油的阶段，不可避免有一点点的顿挫，仔细听甚至有噪音。
要是对干式双离合不满意，也有1.6T+7速双离合湿式变速箱的搭配，当然价格也来到了10.7万。
既然牺牲了一部分平顺性，换来的是换挡速度，一脚大油门踩到底，双离合完成降挡，随之听到的是1.5T发动机的吼叫。
但X70 Plus不是给你这么开的，这么开也不是说没劲，就是总感觉156马力和230牛米很歇斯底里，家人听见轰隆隆的声音也以为你在尬车。
相反你线性地踩油门，1.5T没有咆哮，家人察觉不到速度的变化，这才是打开X70 Plus最正确的方式。
必须提醒一句，刹车脚感的前段偏软，好在中后段的制动力没有来得很突然，保持了良好的线性状态，所以要做的仅仅是第一脚踩深点，后面还是很好控制的。
要知道，这大块头的100-0KM/H刹车成绩才36.5米，居然比一些轻质量的小车更强，比一些同级别的合资SUV更强。
虽然X70 Plus有这有那的不足，但整体的动力匹配、转向手感、踏板脚感很成熟，真正做到了心理层面可以给驾驶者信心的好开，不止是盲目轻手轻脚的好开。
搞到最后，X70 Plus这么一辆不正经的中型SUV，机械品质居然有可圈可点的地方。
不正义的捷途，可能最适合当下的奇瑞
有一说一，X70 Plus或者说捷途这家车企，给人的第一印象很拉跨，外观不协调，内饰一锅乱炖，这路数怎么和凉凉的众泰似曾相识。
确实，捷途的消费者和众泰有很高的重叠度，很大程度是利用消费者花小钱好面子的心理。
不同的是，捷途有奇瑞撑腰，在技术研发和调校这块不是一张白纸，所以看不到的机械素质也超出了预期。
至于这部分买车等于买面子的消费者，让汽车在中国承载了太多超越汽车以至于忽略汽车本质的属性，多数网友的态度是嗤之以鼻的。
但怎么说呢，在汽车市场起步20年的中国，这毕竟是前期少不了经历的消费需求。
如果哪一天多数人买车不再是买面子，估计是自动驾驶可以上路了，汽车成为纯粹的交通工具。
在这天没有到来之前，捷途这么做，也是从竞争激烈的10万级自主SUV市场找到一条出路。
当一线品牌如吉利、哈弗、长安开始有了品牌力，奇瑞这样的二线品牌，既然现阶段谈不上品牌溢价，就必须从量开始，从身边有人买，马路见得到开始，就必须从“听得见”“见得到”做起，从民众中来到民众中去，一步步积累口碑。
对于奇瑞来说，或许捷途的车型之间存在很直接的内斗，但在经历了艾瑞泽系列的不温不火，观致和星途的失败之后，这可能也是他们积累口碑最好、最快的方式之一。