朱华荣：做世界一流的企业 只在中国当老大、老二生存不下去

继成都车展推出爆款车型CS75 PLUS之后，短短45天时间之内，这款无论颜值还是性能都超越同级的全新车型，销量迅猛飙升至3万台以上。到11月22日广州车展开幕当天截止，CS75 PLUS的销量直逼4万台。

不仅如此，长安汽车的爆款洪流一浪接一浪袭来——广州车展首日，长安汽车推出了在去年曾打破自动驾驶吉尼斯世界纪录的全新款CS55 PLUS，与两款火爆车型的陆续上市和销量激增相比，长安汽车总裁朱华荣在发布会现场，再次强调了长安汽车的五大诚信服务承诺，而这五大服务承诺的重申，彻底扫除了消费者提车等待的焦虑。其实，这五大承诺是在CS75 PLUS上市提出，而今，又新增了CS55 PLUS这一爆款，那么，五项诚信承诺之中的第二项“时间标准”对于长安粉丝来说，会成为疑虑所在么？趁发布会刚刚结束，车市红点&红点新能源与长安汽车总裁朱华荣、长安汽车执行副总裁谭本宏一起做了短暂交流。

 

产能爬坡期：消费者无焦虑

针对新车上市后的产能爬坡，以及消费者提车等待时间的疑虑，客观上是存在的，朱华荣第一时间就回答了与消费者利益切身相关的这个问题，他说：“正常的汽车产业一般有三个月的爬坡，有的企业是5个月，我们内部有一个流程叫‘LS’，通过可以批量生产。在这之前有一个PSW技术，叫‘供应商交付保证’，每一个供应商会对自己未来达成的目标的节奏。这里面理论上没有问题，会按照交付时间来。”

朱华荣进一步阐释：“在新车销量剧增的前提下，实际运行中可能会出现一些问题。例如可能出现的供应商产能跟不上、原来考虑的硬件、软件生产排期等综合因素和周期等，有可能会出一些问题。但总体上没有大问题，目前的情况看，我们也是按照计划和节奏在进行，只是产品订单远远大于LS之前的计划。”

对于消费者而言，提车时间是不会构成焦虑的。朱华荣介绍，长安汽车的“智能化”包含了三重含义：“叫智能产品、智能制造、智能管理。我们现在承诺在为期一个月内，如果交不出车，每天赔偿100元给消费者，实际现在也不断在赔付，那么如果赔急了怎么办？提升效率、改进方法……这是很好的一件事！”

 

大转型的硕果期

随着长安汽车新车不断升温的态势，朱华荣和谭本宏在访谈期间心情也格外好。换句话说，表面上来看，长安汽车的两大爆款迅速落地开花大大提升了销量，但实际深层来讲，这两大新车型，实际也是长安汽车“第三次创业”、“香格里拉计划”提出之后，整个企业大转型的硕果结出的开始！

沟通中，有媒体老师问道：“长安汽车是不是已经走出了最痛苦的时光？”朱华荣笑了：“刚才说的这种调整用了‘痛苦’这个词。我觉得在我个人来体会不叫‘痛苦’。其实长安把自己的问题想得很清楚，要主动的割舍，就是对于没有未来的板块。我们的调整看到是下降的，下降的这一块是腐朽、腐烂的部分。”

朱华荣坦言这种主动割舍的背景：“长安原来很大一部分是商用车，或者叫广义乘用车，这块原本是400万辆的市场容量，而今年1—10月只有13万辆，长安为此淘汰了140万的产能。然后取而代之的是什么?长安汽车乘用车，不仅量在增加，而且价格还在增长。”

朱华荣认为，企业转型的核心还是“基于产品均衡，盯住我们的用户到底需要什么”。实际两个月内赢得4万订单的CS75PLUS就是体现之一，“能够实现这样快速的调整，我们蛮有信心，支撑的是能力的体现。我们产品研发的实力、体系很快对一系列产品，不仅是乘用车、对于欧尚一系列产品，能做出一系列的反应。体系能力、研发能力，是我们的成果。”

在朱华荣的描述中，实际上眼界是拓宽至整个全球经济变化——经济的变化、商业模式的变化是因为技术进步的变化，5G技术、通信技术、芯片技术、大数据、云计算等等。这些技术变化会为整个产业带来重大的变化，这也是历来多次产业革命。所以汽车产业已经到了一个无论你变不变，都必须要去适应这种变革。

“所以我们17年内部提出了第三次创业，核心就是丢掉自己过去汽车行业自以为优势的东西，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，寻找核心。在这一轮大家可以清晰的看到，长安的定位是以传统制造业为基础，向智能出行科技公司转型，思路、目标很清晰。” 朱华荣说。

 

明年预计车市增减±2以内

随着大转型的桃子逐渐成熟，长安汽车也迎来了新一轮的劲增。而针对长达15个月的连续下滑，朱华荣认为整体车市行情依然总体向好。时间临近2020年，朱华荣说：“如果展望明年的车市，我认为中国的车市现在的状况尽管大势有压力，但我个人认为是回归到一个良性的状态，让大家真正回到市场导向、客户导向、产品导向的良性竞争状态。”

另一方面，激烈的竞争，让市场出现马太效应也已是行业普遍看法——即强者愈强，弱者愈弱。“今年我们已经看到了，三年前我就提到过，未来三五年车企关停并转不是新闻，我认为未来三年可能会更多，反而我觉得它是形成一个良性的状态。”

朱华荣认为，中国短期内市场有困难，这和大环境、大形势有关，但是可以看到，从长远来说中国汽车市场是容量非常巨大的，所以他仍然坚持3500—4000万的容量新车存在的，只是时间的问题。“具体明年，我们长安基本判断总体变化微弱，增减幅度大概为0，或在1%-2%之间，不会超过3%，即使通过今年的各种调整，也不会超过2%的增长或下降。”

虽然对明年的总体行情预估变化不大，长安汽车却已经做足了充分的准备，在2018年两大SUV中的PLUS系列异军突起之后，2020年长安汽车还将推出轿车系列的主力产品。谭本宏补充说：“不久大家就将看到我们的新款睿骋CC，明年还将推出新款逸动，以及后年推出一款全新轿车，此外，月底我们还将在人民大会堂发布欧尚品牌的一些新动向。”

在产品全系列向“新四化”转型，品牌与产品附加值整体向上的过程之中，朱华荣还提到一点：“中国这个市场再大，也只有全球的1/3，除此之外，我们还要看到另外的2/3。要做成世界一流的企业，只在中国做老大、老二是生存不下去的，所以我们必须走向海外。无论是印度，原来的伊朗，最早的俄罗斯，长安汽车已经布局了41个国家和地区，用各种方式进军全球市场！”

长安汽车五大服务承诺

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