爱驰汽车的另一重机会

爱驰的首款量产汽车——爱驰U5，将于近期开始上市交付。

对于这个时间点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，这个时间表没有跑偏，而且从一开始就没想过要补贴。“我们2017年成立的时候，当时估计在2019年年底之前产品可以投放市场，现在看基本这个时间表没有跑偏。爱驰汽车开始干电的时候就没指着这件事，在我们可行性计算模型里面就没有补贴这个事。”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

伴随着爱驰U5的上市日期临近，爱驰汽车正在践行着其成为新世纪造车头部企业的目标。但这只是爱驰汽车三部曲中的三分之一。现阶段，爱驰汽车只是成为了car maker的一份子，看起来与传统汽车厂没有显著区别。三部曲中的另外两部分，才是彰显爱驰汽车与众不同的地方，也是突出重围的机会所在。

根据规划，爱驰汽车的第二步要致力于成为汽车行业的一个科技公司，重点会在智能化和新能源两个方面； 第三个阶段，爱驰汽车要致力于成为一个未来出行行业的重要参与者，是全球范围内的一个参与者。“我想应该在2025年之后的某一个时间，可能这个行业发生会根本性的变化。”付强阐述着爱驰汽车的战略布局。

但是想要成为一家像大众、丰田一样的全球性企业，必须还要拿出一点不一样的东西。就像特斯拉靠着颠覆性创新，已经成为了一家能盈利的电动汽车制造商。而爱驰汽车的不一样，或许在于其正在做的甲醇重整制氢高温燃料电池电堆。这个技术的产业化目前还少有玩家，这对于爱驰汽车，是一个机会，同样也是挑战。

为何是一个机会？

甲醇重整制氢高温燃料电池电堆，也一种增程式解决方案，最终仍是电驱动，燃料来源也并未依靠化石燃料。它的驱动原理是甲醇的化学能转化为氢能，再由氢能转化为电能，最后由电能转化为动能实现驱动。

它所涉及的能量转换过程较多，而且能量转换系统也较为复杂。但是，由于甲醇的可再生能源属性，发展甲醇燃料电池汽车已被国家提升到战略高度，这也是爱驰汽车在纯电之外布局另一种电驱动解决方案的大背景。

这个大背景是指，能源安全已经是我国不容忽视的一个大问题。2018年，中国石油对外依存度超过70%，天然气对外依存度达到46%。而经济发展和人民生活消耗的大量石油和天然气依靠进口的现状，直接导致我国的能源安全难以得到保障。

甲醇作为一种可再生能源，可取代化石燃料，大量引用到工业领域，汽车就是其中的应用场景。最重要的是，中国是全球甲醇产量最大的国家，贡献了其中一半的产量。所以用甲醇取代化石燃料，能显著提升国内的能源安全。

因此，在今年的“两会”之后。工信部出台的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，正式承认了甲醇汽车存在的合理性，也是开始推广甲醇汽车的一个信号。山西省就是其中的试点省份之一。在今年的上海进博会上，爱驰汽车宣布与山西高平市合作，共同致力于甲醇的产业化。

爱驰汽车与高平市政府签约现场

这是国家的一个大战略，也是爱驰汽车从中看到的一个机会，并快速响应。

从整个汽车行业来说，爱驰汽车是电动化浪潮的参与者。但正如付强所讲的一样，参与的同时还要往前看。如何从所有的参赛选手中脱颖而出，也是爱驰汽车在思考的问题。

付强说，在新能源方面，爱驰汽车作为一个整车集成商，到底能够做什么？

思考过后，爱驰汽车的答案逐渐明晰。首先，不能进入电化学领域，因为爱驰汽车没有技术优势，也没有财力，更没有先发优势。所有只能交给宁德时代和比亚迪这类的企业去做。但未来只要电驱动这一驱动方式不变，电化学领域仍是汽车环节的重要参与者，只是占用的比例是多少而已。

基于这样的出发点，爱驰汽车认为甲醇和氢的解决方案，是一种能显著降低电池容量的方案。“今天我们一个电池包65度电，未来有可能是十几度电有，甚至是五六度电。”付强表示经过分析之后，爱驰汽车决定从能源方式上入手。

但另一个问题又接踵而至，在集中制氢、高功率氢燃料电池领域，丰田、现代这样的国际企业已经走到前面去了。而爱驰这种体量的公司，再往这个方向走也不太合适。而且要在全国范围内形成一个与现在石化燃料的水平相当的供氢网络，付强认为没有二三十年根本做不到。

因此，从国家大的战略维度和汽车行业的发展现状，爱驰汽车选择了甲醇重整制氢这一技术路线。“我们此时此刻看到的机会，希望在不久的将来成为国家战略、国家策略。爱驰汽车在发展的过程当中有点小风我们就能够“飘起来”。这个只要成为未来整个主流技术路线的三分之一，我认为爱驰就有可能借这个势成为一个非常伟大的公司。”

爱驰有何优势？

爱驰的优势也即是甲醇重整制氢燃料电池车的优势。

首先，电驱动已经不可逆，而电驱背后的能源方式，却可能是多元化的。这也是爱驰汽车选择两条技术路线的原因所在。因此，未来的储能方式不一定完全是纯电储能。有可能依靠电网，也有可能是氢燃料电池。而氢燃料电池又分在线制氢还是集中制氢，这取决于落地的应用场景。

“像大型车，可能更适合于集中制氢。像小型车，也跟各个地域取得的情况不太一样。比如说有一些地方氢基础设施容易形成，有财力。有的地方它就不行。像这种情况下，那甲醇的优势就会出来，甲醇在线制氢的优势就会出来。”付强由浅到深引出甲醇重整制氢的优势。

甲醇的来源，除了由煤化工和石油化工生产外，还是标准的可以人工制造的能源。它可以在空气中捕捉二氧化碳，通过气电，包括气水、气风、气火，也包括可以通过光伏人工合成甲醇，这都是跟石化燃料没有关系的。

与纯电相比，甲醇重整制氢可以彻底解决电动车用户的里程焦虑和充电焦虑。在上海进博会期间，爱驰汽车与丹麦的蓝界科技的合作成果，全球首款搭载甲醇重整高温燃料电池系统的电动跑车——Gumpert Nathalie亮相，在等速工况下，这款车可达到1000km以上的续航。而且，甲醇制氢驱动系统加注燃料仅需3分钟，能够彻底解决电动车充电时间久、续航里程限制的问题。

而在成本这一最大的拦路虎层面，在没有补贴的情况下，甲醇氢燃料汽车的价格目前基本和纯电车持平。但赚回来的是续航里程，是充电便利性，彻底解决了用户的焦虑症。而在基础设施层面，甲醇加注站改建费用仅7-15万人民币，远比加氢站经济实惠。

相比汽油和氢气，甲醇更加安全且便于运输。甲醇常温下为液体，非常便于储存运输，而氢气通过甲醇重整制氢系统实现“即产即用”。目前，液态燃料的加注设备已经非常完善。与汽油相比，甲醇具有挥发性低、起燃点高、燃烧范围低的优势、同时甲醇可被生物迅速降解，总体来看甲醇的安全性和环保性高于汽油。

虽然不能实现彻底的零排放。但与汽油相比，以甲醇为燃料的汽车所排放的二氧化碳要比汽油车少60%左右。而且运营过程中的性价比极高。 爱驰汽车副总裁吴畏就为我们举了一个例子，“我们以100公里如果要消耗20度电的SUV测算，我现在可以做到0.5升发一度电，40升就是80度电。至少保证400到500公里的续航里程。一升甲醇大概是2.1元，10升就是21块钱，这是按照2100块1吨的甲醇来计算。但以如今的行情，最便宜的可能会做到700块钱，远远比充电还要便宜。”

爱驰汽车已经在Gumpert Nathalie上做了50000公里测试里程，可以说是从刚开始就在踏实做这件事，现在已经有了呈现的状态。

这就是爱驰汽车做事的态度，有了之后才会摆在台面上去说，而不是夸夸其谈。基于纯电动而不限于纯电动。爱驰汽车正在朝着这个方向前进。